Конструктор авто профессия: описание, где получить в России, перспективы

описание, где получить в России, перспективы

О профессии Инженера-конструктора автомобилей

Зарплаты: сколько получает Инженер-конструктор автомобилей

^*

Начинающий: 40000 ⃏ в месяц

Опытный: 70000 ⃏ в месяц

Профессионал: 150000 ⃏ в месяц

* — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда.

Востребованность профессии

Востребованность профессии можно признать высокой. Специалисты этого направления могут работать практически во всех областях экономики где широко применяется автотехника. Тем не менее, основная специализация заключается в разработке и проектировании новых моделей автомобилей. В целом автомобильная отрасль в нашей стране ограничена — существует лишь несколько центров по проектированию и производству автомобилей легкового и грузового класса. Трудоустройство чаще всего подразумевает переезд в города, где локализованы автозаводы и конструкторские центры.

Для кого подходит профессия

Профессия будет интересна тем, кто:

• Интересуется автомобильной тематикой;
• Имеет способности к точным наукам;
• Умеет и любит работать с техникой;
• Любит заниматься моделированием и конструированием.

Карьера

Карьерные перспективы инженера-конструктора автомобилей напрямую зависят от места трудоустройства. В проектных институтах и в специализированных организациях, занимающихся проектированием, есть возможность занять должность ведущего специалиста или технического руководителя. В эксплуатационных и ремонтных предприятиях квалифицированный инженер-конструктор автомобилей может получить должность в руководстве предприятия, работать в качестве инженерно-административного персонала.

Обязанности

Обязанности инженера-конструктора автомобилей включают в себя:

• Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;
• Разработку технической документации на отдельные узлы и агрегаты автомобиля;
• Системное улучшение технических характеристик автомобильной техники по направлениям;
• Обеспечение производственных процессов при изготовлении и обслуживании автомобилей;
• Сбор, анализ и обобщение информации по результатам эксплуатации техники, разработку мероприятий по повышению качества, ремонтопригодности, экологической безопасности автомобильной техники.

Оцените профессию: 12345678910
Профессия больше подходит тем, кому нравятся следующие предметы в школе: математика физика

Конструктор скоростных автомобилей — в ссср профессия редкая. Их вклад бесценен: отечественный сверхзвуковой автомобиль Конструктор скоростных автомобилей рекордсмен автогонок

Автогиганты всего мира без конца соревнуются в мощи, скорости и других параметрах, создавая всё новых и новых серийных рекордсменов, ставя всё новые рекорды и разрабатывая всё более совершенные технологии. В этой подборке мы познакомим Вас с основными рекордсменами среди серийных автомобилей на данный момент. Как говорится, совершенству нет предела, и вполне возможно, что в ближайшем обозримом будущем все нижеперечисленные суперавтомобили могут потеснить новые разработки, пока же узнаем немного о современных нам рекордсменах.

Итак, первым в нашем списке идёт суперкар, который на данный момент считается быстрейшим при разгоне от 0 до 100 км/ч — делает это за 2,1 секунды.

Автомобиль с двигателем Chevrolet V8 мощностью 1622 л.с. построен на базе Ultima GTR, но получил более продвинутое шасси и два турбонагнетателя.

Стоимость такой «игрушки» в 2009 году составляла $3 миллиона.

Изначально планировался серийный выпуск этой модели, но спрос не оправдал ожиданий его создателей и на данный момент продано лишь несколько автомобилей, что, тем не менее, фактически делает его серийной моделью.

Следующий автомобиль из нашего списка — — в 2009 году являлся самым быстрым в мире, достигнув на высохшем соленом озере в штате Юта отметки в 418,6 километров в час.

В 2010 году его создатели хотели «перешагнуть» отметку в 480 км/ч, но, к сожалению, автомобиль разбился.

Как мы знаем, на данный момент рекорд побит небезызвестным Bugatti Veyron Super Sport — сегодня он составляет 431,072 км/ч, но Китинг можно оставить в нашем списке хотя бы за его мощь.

Ведь мощность 7-литровой V-образной «восьмёрки», являющейся сердцем Keating TKR, составляет 1832 л.с. при снаряжённой массе 995 кг!

Благодаря невысокой стоимости, Энтони Китингу удалось продать неплохое количество экземпляров Keating TKR, на данный момент он продолжает совершенствовать своё творение.

Третий рекордсмен лидирует сразу в нескольких «номинациях» — объём двигателя, крутящий момент, разгон до 200 км/ч и разгон до 300 км/ч.

Weineck Cobra 780cui 2006 года оборудован двигателем V8 объёмом 12782 см 3 или почти 12,8 литров при максимальном крутящем моменте 1760 Н*м!

Изначальная мощность этого монстра — «всего» 1115 л.с. при снаряжённой массе 989 кг, но впоследствии для участия в гонках по драг-рейсингу двигатель одного Weineck Cobra 780cui был форсирован до 4500 «лошадок»!

На первой передаче можно разгоняться вплоть до 160 км/ч, при этом разгон до «сотни» займёт около 2,2 секунд, до 200 км/ч — 4,9 секунд, а спустя 10 секунд после старта автомобиль достигает отметки 300 км/ч!

С таким результатом могут потягаться лишь профессиональные драгстеры, поэтому почти серийный Weineck Cobra 780cui стоимостью $650 тысяч является весьма лакомым кусочком для любителей бешеных скоростей и ускорений.

Правда, доподлинно неизвестно, как обстоят дела с управляемостью, т.к. обычно у автомобилей с такой мощностью, динамикой разгона и достаточно «неаэродинамичной» внешностью серьёзные проблемы с поворотливостью)

Совершенно другим немаловажным достоинством любого мощного автомобиля является эффективность его тормозной системы…

В этом плане безусловное лидерство занимает Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition 2012 года выпуска, чей тормозной путь при экстренном торможении со 100 км/ч составляет всего 28,3 метра!

Причём по-сравнению с вышеуказанными суперкарами стоимость этого Корвета составляет всего $130 тысяч, практически даром)

Конечно же, нельзя обойти вниманием вышеназванный , поставивший в 2010 году до сих пор не побитый рекорд максимальной скорости среди серийных автомобилей — 431 км/ч.

Более подробно об этом легендарном суперкаре можно почитать в отдельной статье, здесь отметим лишь, что стоимость точных копий автомобиля-рекордсмена составила $2,4 миллиона за штуку.

Напоследок хотелось бы написать ещё об одной необыкновенной машине — 2011 года — творении американской компании Shelby Super Cars, которая давно уже прославилась, благодаря SSC Ultimate Aero TT — тому самому, что 2 года держал пальму первенства среди быстрейших автомобилей планеты.

Новый суперкар, по мнению его создателей, способен побить ныне существующий рекорд Бугатти — с этой целью была спроектирована абсолютно новая форма кузова, увеличена мощность двигателя, а сам автомобиль максимально облегчёна и оборудован самой современной 7-ступенчатой коробкой передач с тройным диском сцепления.

Осталось лишь дождаться момента, когда компания решит, наконец, бросить вызов скорости и показать миру, на что способен их новый суперавтомобиль.

В принципе, пока это всё. Список получился небольшой, но мы постарались охватить все важные категории рекордов для нынешних суперкаров. Будем следить за развитием автомобильных технологий и дальше!

Автомобильные гонки очень популярны в западных странах. Фирмы-производители традиционно вкладывают часть своей прибыли для того, чтобы продемонстрировать свои технологические возможности, а призовые места служат лучшей рекламой известных марок.

Такой профессии, как конструктор скоростных не существовало. Надобности в столь зрелищных соревнованиях не было, массовый потребитель постоянно находился в стесненных условиях. Когда автомобили продавались свободно, население не располагало деньгами, а как только нужные средства у части народа появились, куда-то подевались машины, несмотря на постоянный рост их производства. И все же энтузиасты находились.

Первый рекордный автомобиль Агитова

Евгений Агитов, первый конструктор скоростных автомобилей в СССР, решил создать машину, которая, ни много ни мало, смогла бы побить рекорд. Конструкторское бюро Горьковского автозавода в 1938 году возглавлял Андрей Липгарт, он горячо поддержал это начинание. В результате упорного труда двух талантливых инженеров на свет появилось чудо, названное рекордным автомобилем, так как гонки устраивать не было смысла за отсутствием достойных соперников. Официальный индекс ГАЗ-ГЛ1 расшифровывался как «Гоночный Липгарта». Агитов не возражал.

Базой для создания автомобиля послужила серийно выпускавшаяся «Эмка» ГАЗ-М1, но с существенными конструктивными изменениями. Первоначально добавив 15 «лошадок» за счет увеличения рабочего объема, а затем его заменили на более мощный, стосильный. Внешне машина стала совсем другой, своей аэродинамикой она напоминала фюзеляж достигла почти 168 км/ч, что, конечно, было неплохим результатом, но отнюдь не рекордом. В 1940 году ГЛ-1 разобрали в надежде сделать что-то лучшее, но вскоре началась война, и стало не до спорта.

Наша «Звезда» Пельтцера — самая быстрая!

После Победы в СССР начали поступать трофеи, в том числе и образцы бывшей вражеской техники. Этим обстоятельством удачно воспользовался Александр Пельтцер, другой конструктор скоростных автомобилей. В СССР на базе двигателя от спортивного мотоцикла фирмы DKW был построен болид «Звезда». Происходило это в 1946 году в созданном на тот момент ЦКБ «Главмотовелопрома», переименованном впоследствии в НАМИ. Немецкий мотор позже заменили на отечественный, и через пять лет «Звезда-М-НАМИ» установила девять мировых рекордов по скорости в разных категориях. Этому достижению способствовала возможность быстрой замены двигателя на другой, с объемом от 250 до 500 куб. см. Болид разгонялся до 215 км/ч (при 350 «кубиках»).

«Харьков» конструктора Лорента

В 50-е годы, когда наша страна вошла в международную автофедерацию FIA, проявил себя Эдуард Осипович Лорент, талантливый конструктор скоростных автомобилей. В СССР и за его пределами это имя стало знаменитым в 1960 году, когда он на построенном собственноручно болиде «Харьков-Л2» разогнался до 286 км/ч с хода на километровой дистанции, что и поныне считается непревзойденным достижением.

Сын Лорента Валерий, тоже конструктор автомобилей, на «Л-2» побил еще несколько международных рекордов и создал другие образцы скоростной автотехники, такие как «Харьков-Л3», первый в СССР «дрэгстер» (класс гоночных машин, стартующих с места и соревнующихся на коротких дистанциях), и «Харьков-Л4» (формульный класс).

Шестидесятые и семидесятые стали «золотым веком» советских строившихся в заводских условиях. Отличные результаты показал в 1976-1978 годы болид «БПС-Эстония», управлял которым В. Барковский, его конструктор. СССР еще раз продемонстрировал всему миру свои технологические возможности. Правда, в единичных экземплярах…

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов. У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.

Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.

Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

Первые советские гоночные машины

На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.

Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза — с 90 до 141 л.с.

Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость — 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой — всего 1200 кг.

На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.

Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда

«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650

В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)

После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим — всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.

Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР

Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112

Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид — круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.

Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин — ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.

В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.

Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

Автомобиль под названием КД Спорт 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.

Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.

Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Понравилась статья? Поставь «Лайк»
— нам это очень важно.

Автопром не самая выдающаяся отрасль советской экономики, хотя и здесь имели место шедевры и замечательные образчики инженерно-конструкторской мысли, о которых позабыло современное поколение. Давайте вспоминать вместе.

Индустриализация начала 1930-х в первую очередь была направлена на военную промышленность, но изобретательные русские инженеры не всю творческую энергию тратили на пушки и танки. Послужив государству и его милитаристскому вектору развития, последователи Кулибина находили время и вдохновение на создание могучего, прекрасного экспериментального автомобильного потока. Свой важный и заметный вклад в развитие новаторской индустрии также сделали энтузиасты-любители, которые сотрудничали со спортивными клубами и пытались собрать собственные аналоги западных спорткаров. Итак, подборка 16 гоночных спорт-каров Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934

Один из первых гоночных авто СССР был создан в 1934-м конструктором Алексеем Никитиным в качестве прикладного примера его теоретической работы “Исследование обтекаемости автомобиля”. Голубого цвета Газ-А-Аэро существовал в единственном экземпляре, оснащался 4-цилиндровым двигателем в 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1, 1938

Самый быстрый довоенный советский спортивный автомобиль был построен на Горьковском автозаводе в 1938-м. Для создания спорткара конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на неё 2-местный обтекаемый кузов (серьезно снизив массу) и форсировали двигатель (увеличив мощность до 65л.с.). На дебютном заезде в Киеве ГАЗ ГЛ-1 (Гоночная Липгарта – по имени конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км/ч. Спустя пару месяцев в Москве машина разогналась до 147км/ч. Работа продолжилась и к 1940-му горьковские инженеры подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем в 100л.с. : 22 сентября 1940-го ГЛ-1 установил новый рекорд скорости СССР – 161км/ч. Война помешала дальнейшим модификациям и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 «Победа», 1950

Конструкторы ГЛ к работе над гоночными тачками не вернулись (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов умер во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством Алексея Смолина, взяв за основу “газовский” кузов М20. На нем снизили крышу, оснастили обтекателями из дюраля, а двигатель охлаждали отверстиями-ноздрями на капоте. Длина кузова 565 см, ширина -169,5см, высота – 148см, масса – 1200 кг, мощность мотора – 75л.с. при 4100 оборотах в минуту. Максимальная зафиксированная скорость – 190км/ч.

ГАЗ Торпедо, 1951

Вторым ключевым спорткар-проектом Смолина был ГАЗ Торпедо, для которого был создан новейший кузов из чистого листа алюминия + дюраль длиной 630см, шириной 207см, высотой 120см и массой 110 кг. Мотор был раскачан до 2487 кубических сантиметров и разгонял машину до 191км/ч. Своего «газовского» собрата Торпеда не превосходила, зато в отличие от остальных концепт-каров 1950-х «Газ-Торпедо» сохранился до наших дней и находится в музее.

ЗИС 112, 1951

Успехи «горьковцев» в деле гоночного автомобилестроения заставили их главных конкурентов Завод имени Сталина вмешаться в соцсоревнование. Так появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и за свой внешний вид прозванный “циклоп”. Кроме единственной фары на радиаторе “сталинский” спорткар отличался следующими характеристиками: две с половиной тонны веса, шесть метров длины, 180л.с. под капотом и максимальная скорость 200км/ч. Всего было выпущено пять экземпляров, ни одного не сохранилось.

ГАЗ Стрела, 1954

В 1954-м гениальный Смолин опередил западных коллег и сконструировал болид, оснащенный реактивным авиационным двигателем — «Стрела» потенциально могла бы разогнаться до 500км/ч, однако взлетно-посадочной полосы аэродрома не хватило и стартовый заезд закончился аварией. Гонщик Метелев сравнительно легко отделался, сломав палец на ноге, а вот болид пострадал очень серьезно, хотя успел показать скорость выше 300км/ч.

Звезда 5, 1955

Научный автомоторный институт кроме теории занимался практикой и производил широкий спектр автомобилей. В 1955-м НАМИ представил публике концепт «Звезда 5»: 3250мм в длину, 1250мм в ширину, 820мм в высоту, 360 кг и скорость до 200км/ч.

НАМИ 050 Белка, 1955

Вторым заметным произведением НАМИ была “белка на колесах” ученого, журналиста и автоконструктора Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект всенародным автомобилем, но не нашел понимания у собственного руководства. Однако разработки Долматовского печатали в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого позаимствовали специалисты из Chevrolet и использовали для производства Corvair Greenbrier. Пророк и его отечество…

Москвич Г2, 1956

Москвич-Г2 Гладилина и Окунева был построен в единственном экземпляре в 1956-м и конструкцией почти полностью совпадал с произведенным на год раньше Г1. Изменился лишь форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами. Аэродинамическая конструкция позволяла модели Г2 показать рекордные 223км/ч.

Звезда 6, 1957

Очередная “звездная” модель НАМИ вышла с конвейера в 1957-м достигала четырех с половиной метров длины, 420 килограммов массы и скорости 200 км/ч.

ХАДИ 5, 1960

В первой украинской столице бросили вызов московским концепт-карам и с начала 1950-х под руководством инженера Никитина занимались производством гоночных автомобилей. В 1960-м харьковчане собрали самый известный и успешный болид ХАДИ-5: независимая подвеска на все четыре колеса, четыре цилиндра, двигатель 3000 кубических см и мощностью 126л.с., длина – 4.25м, масса – 550кг, скорость – 290км/ч.

ВАЗ Porsche 2103, 1976

В 1975-м Эрнст Фурманн, председатель совета директоров Порше, договорился с Виктором Поляковым, министром советского автопрома, о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗом, в результате чего появился автомобиль ВАЗ-Porsche 2103. В первую очередь немцы занимались дизайном салона и кузова, заменив металл на пластик согласно последним европейским тенденциям и требованиям безопасности. Ещё немецкие дизайнеры снизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили антикоррозионную защиту. Модель двигалась и выглядела прекрасно, однако у «вазовцев» уже был готов проект 2106, который выиграл заочный спор у совместной немецко-русской машины ввиду значительно меньшей стоимости производства.

Юна, 1977

Уникальный проект авто-энтузиаста Юрия Алгебраистова, который собрал Юну в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969-м, обладатель математической фамилии и гениальных мозгов закончил авто в 1977-м, завоевав вместе с “Юной” множество международных наград и уважение всего авто-сообщества. Однако признания специалистов оказалось недостаточно для запуска в массовое производство и было собрано только две Юна-модели, одна и сегодня жива-здорова и наездила полмиллиона километров русских дорог.

Панголина, 1980

Ещё один блестящий представитель советского “самавтопрома” под авторством инженера-электрика Александра Кулагина, который у себя дома сумел приготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. В своей родной Ухте Кулыгин в свободное время занимался с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи. С помощью своих юных коллег электрик сумел собрать автомобиль мечты – Панголину, которая сначала потрясла провинцию, а потом добралась до столицы и там также навела шороху. На финальной стадии работ автор уничтожил матрицы и его спорткар остался единственным образцом.

Лаура, 1982

В 1982-м на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, закончили сборку собственной модели спортивного авто, которое талантливые любители окрестили «Лаурой»: ручная сборка, переднеприводная компоновка, кузов из стеклоткани и пенополистирола, пять мест, двигать от пятой Лады, коробка передач ЗАЗ-968, масса 1000кг, максимальная скорость 160км/ч, расход топлива – 6 литров на сто километров.

НАМИ Охта, 1986-87

Один из последних спортивных советских автомобилей, произведенный в перестроечной и почти распавшейся стране – НАМИ Охта Ленинградской лаборатории. Советский минивэн был построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи мест с водительским креслом, разворачивающимся на 180 градусов, и последним сидением, превращающимся в столик. Охта славно покаталась по отечественным и зарубежным выставкам, произведя настоящий фурор на Женевском автосалоне. Правда, после Женевы таможенники не захотели без пошлины пропускать суперкар домой. В итоге концепт-минивэн НАМИ Охта простоял несколько лет на складе и был возвращен изобретателям в ужасающем состоянии.

Так закончил свой путь спорт-минивэн и подошла к финалу история гоночных авто СССР. Началась новая эпоха, чьи автомобильных героев мы представим в следующий раз.

Как это не странно, в России делали и делают спортивные автомобили, да, но конечно их мало кто видел да тем более и ездил на них. Еще в советское время их делали как крупные автогиганты, так и мелкие спортивные клубу и прочие энтузиасты-одиночки. Эти авто были своеобразными аналогами европейских “Alfa Romeo”, “Aston Martin”, “Porsche” и прочим. И так приступим к самому интересному.

1911 «Руссо-Балт С24-55»

Изначально фирма «Руссо-Балт» занималась производством железнодорожной техники. На заре ХХ века руководство компании решило наладить производство автомобилей. Именно на «Руссо-Балте» и сделали первый российский спорткар. Основой для него послужила серийная легковая модель «С24-35». Её снабдили форсированным до 55 л.с. двигателем рабочим объемом 4,5 л. Это был первый в мире мотор с алюминиевыми поршнями. Новшество держалось в строжайшем секрете. По тогдашним меркам машина была быстроходной 116 км/ч. И в 1912 году Андрей Нагель участвовавший на ней в ралли «Монте-Карло» показал в престижном состязании весьма хороший результат 9-е место в генеральной классификации. От Петербурга до Монте-Карло он должен был ехать с напарником Михайловым, однако тот прямо на старте сломал руку пусковой рукоятью – двигатель дал обратную вспышку. Такие казусы случались часто до внедрения электростартеров. Как бы то ни было, Нагель в одиночку довел автомобиль до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли «Монте-Карло». В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балт С24-55» переделали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Машина успешно выступала в различных состязаниях, но потом пропала в неразберихе революции и Гражданской войны.

1913 «Ля Бюир-Ильин»

На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге дебютировала небольшая спортивная машина. Её двухместный кузов напоминал сигару, за что она сразу получила прозвище «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и мотор – французской фирмы «Ля Бюир», а корпус по частному заказу изготовила Московская экипажно-автомобильная фабрика П.Ильина. небольшая фирма была российским дилером «Ля Бюир» и нередко строила для этих машин эксклюзивные кузова. К автогонкам «Гавана» не имела никакого отношения. Это был автомобиль для скоростных загородных прогулок и дефилирования по городским улицам.

1932 «НАТИ-2»

Научный автотракторный институт (НАТИ) был предтечей нынешнего НАМИ. Он занимался техническими разработками в автомобильной сфере. В 1932 году его специалисты поострили шесть опытных образцов малолитражки НАТИ-2. все машины имели разные кузова. Одна щеголяла спортивным двухместным типа «родстер». Для своего времени НАТИ-2 был довольно передовым автомобилем. Основой служила хребтовая рама. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л.) развивал 22 л.с. Подвеска задних колес – независимая, что тогда было редкостью на малолитражках. Увы, в рабочее-крестьянской стране спортивные автомобили считались буржуазной блажью. И родстер НАТИ-2 отправился в металлолом

1937 «ГАЗ-А Спорт»

Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и хранил в памяти воспоминания о коротком расцвете автоспорта России в дореволюционные времена. Именно они и подтолкнули его к созданию спорткара. За основу Гирель взял ГАЗ-А, который тогда был самым массовым легковым автомобилем в СССР. Все работы проводились на одной из автобаз Ленинграда. Конструкция ГАЗ-А Спорт была отчасти наивной. Так в ходовой части торчал небольшой аэродинамический киль – вещь совершенно бесполезная, поскольку машина была тихоходная. Несмотря на форсированный до 55 л.с. двигатель, автомобиль мог достигать лишь 129 км/ч. По меркам Европы – смешной для спорткара показатель. Однако по меркам СССР – всесоюзный рекорд скорости, который и был официально зарегистрирован за Антоном Гирелем.

1937 «ГАЗ-ЦАКС»

Сделанный в Ленинграде ГАЗ-А Спорт послужил причиной очередной «дуэли» между северной столицей и Москвой. В столице официальной тоже решили создать свой спорткар согласно постановлению совета Центрального автомобильного клуба спорта (ЦАКС). Проект возглавил инженер В.Ципулин. За основу он тоже взял массовый ГАЗ-А, однако его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Под панелями специально созданного обтекаемого кузова скрывался форсированный двигатель. Эту машину ЦАКС не раз выставлял на гонки. Когда она ехала к месту старта, на ней укрепляли фары и крылья, а непосредственно перед гонкой их снимали. Управлял автомобилем известный в те годы испытатель танков А.Кульчицкий. Он слыл человеком отважным, однако скорости более 130 км/ч ему развивать не удавалось – мотор почему-то работал с перебоями. Удивительно, что ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 40-50-х автомобиль иногда можно было видеть на улицах Москвы. Дальше его следы теряются. В любом случае, машина намного пережила своего создателя – Ципулина расстреляли в том же 1937 году.

1939 «ЗИС-Спорт»

Один из самых серьезных спорткаров, созданных в СССР. По темпераменту он соперничал с дорожными “Bentley” и “Mercedes” тех времен. Элегантный двухместный автомобиль спроектировала группа молодых конструкторов ЗИСа во главе с А.Пухалиным. Дизайн разрабатывал художник Ростков. ЗИС-Спорт делали специально к юбилею комсомола. В Дом Союзов, где проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед открытием. Основу ЗИС-Спорт составляло шасси представительского ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров был форсирован до 141 л.с. Мотор был весьма длинным (восемь цилиндров в ряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить развесовку и загрузить ведущие колеса, двухместный кокпит сместили далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 году во время испытаний она развила скорость 162 км/ч, что было серьезным показателем для 30-х годов. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских задворках, а потом его списали на металлолом.

1950 «Победа-Спорт»

Двухместный спорткар спроектировал А.Смолин, бывший конструктор авиационного завода. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) наименование модели было ГАЗ-СГ1. таких автомобилей сделали три штуки. В основе каждого – серийная «Победа». Под капотом скрывался победовский мотор, чей рабочий объем увеличили до 2,5 литров, а мощность – до 70 л.с. В 1951 году двигатель снабдили нагнетателем, и он стал выдавать ужу 105 л.с. Скорость компрессорной «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на таком автомобиле Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.

1951 «ГАЗ-Торпедо»

Под таким названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Настоящие же его имя – ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемником «Победы-Спорт» и спроектировал ее все тот же авиаинженер Смолин. Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч. Проектируя свой спорткар второго поколения, Смолин уже не опирался на несущий каркас «Победы». Он сконструировал совершенно новый прекраснейший сигарообразный несущий кузов. Автомобиль весил 1.100 кг. К счастью, эта машина почти сохранилась до наших дней, и сейчас музей ГАЗа занять восстановлением ГАЗ-Торпедо.

1951 «ЗИС-112»

Появление машины произвело настоящую сенсацию. По внешнему виду она не уступала лучшим американским «дрим-карам» (“dream-car” – в переводе означает «автомобиль-мечта» — так раньше было принято именовать концептуальные разработки). Дизайн машины принадлежит художнику Росткову, автору вышеописанного ЗИС-Спорта. Да и общая конструкция автомобиля – тоже дело его рук и ума. За основу взяли шасси серийного лимузина ЗИС-110. от него же позаимствовали и громадный двигатель – восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями мощность удалось поднять до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках успеха не принесли. Автомобиль, как говорят инженеры, получился «головастиком»: нос слишком тяжел, а хвост чересчур легок. Поэтому купе легко срывалась в занос. Чтобы улучшить управляемость, колесную базу вскоре сократили на целый метр. От съемного жесткого верха тоже впоследствии отказались – во время гонок на 300-километровую дистанцию в кокпите нечем было дышать. Единственный экземпляр ЗИС-112 до наших дней не дожил.

1951 «Москвич-403Э-424Э Купе»

Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный под именем АЗЛК, изначально именовался МЗМА – Московский завод малолитражный автомобилей. В 1951 году на нем подготовили шесть образцов перспективной модели «Москвич». Один из них был двухместным спорткупе. Для машины предназначался новый мотор рабочим объемом 1,1 л. и мощностью 33 л.с. Каркас несущего кузова сохранился от предыдущей модели «400», а вот все наружные панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, памятуя, что их первая модель «400» была копией «Опель Кадета», язвительно окрестили экспериментальную новинку «Сержантом». Спортивная модификация «Сержанта» не раз стартовала в гонках. Максимальная скорость автомобиля достигала 123 км/ч. Через три года его переделали в открытую машину с очень низким кузовом.

1954 «Москвич-Спорт-404»

Спорткар дебютировал на гонках весной 54-го. При его постройке использовались нижняя часть кузова от «Сержанта» 1951 года. Машину оснастили экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили более совершенным мотором «407Г» (1,4 л., 70 л.с.). Первый вариант весил 902 кг и развивал скорость 147 км/ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было достигать 156 км/ч. На этой машине в 1957, 1958 и 1959 годах был выигран чемпионат страны по автомобильным гонкам.

1957 «ГАЗ-СГ4»

Очередное поколение газовских спорткаров, созданных А.Смолиным. Свет увидели сразу четыре экземпляра СГ4. Машина имела передовую конструкцию. Отметим несущий кузов из алюминия (как на современных серийных «Audi» и «Ягуарах»!), алюминиевый картер главной передачи и форсированный до 90 л.с. двигатель ГАЗ-21. один из моторов был оснащен системой впрыска с электронным управлением! Автомобиль развивал скорость до 190 км/ч. В 1963 году на нем был выигран чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому таксомоторному парку №6 три СГ4 и два более ранних СГ1/56. Все пять автомобилей до 1965 года регулярно можно было видеть на кольцевых гонках, где участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 «КВН-2500С»

Таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей – КВН-3500С – оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

1961 «Киев»

Это красивое купе спроектировали и простроили в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. На машине стоял форсированный до 90 л.с. двигатель от «Волги». Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.

1961 «КВН-1300Г»

Следующее поколение модели КВН, также спроектированное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построили на основе механизмов серийного «Москвича-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году взамен москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм,. Улучшивший управляемость.

1962 «ЗИЛ-112С»

Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.

1962 «Москвич-407 Купе»

Экспериментальный спорткар, сделанный по проекту Льва Шугурова, на основе серийного «Москвича». Таких автомобилей было всего два. Под капотом скрывался форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. Увы, ни один из экземпляров не сохранился.

1969 «КД»

В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам модель и назвали. Автомобиль весил лишь 500 кг и при мощности 30 л.с. развивал скорость 120 км/ч. Конструкция КД оказалась очень удачной, и машину можно было выпускать малыми сериями – спрос на нее был. Но изготовление эксклюзивных спортивных машин оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску автозавод-гигант в Тольятти. Из пяти сделанных экземпляров КД несколько «живы» по сей день

1970 «ГТЩ»

Художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.

1982 «Юна»

Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стили европейских «Гран Туризмо». Машина классической компоновки (мотор – спереди, ведущие колеса – задние) базировалась на узлах «Волги» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика «Юна» получилась довольно легко и могла на магистрали набирать скорость почти 200 км/ч.

1983 «Лаура»

Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.).Коробку передачи позаимствовали от «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Конструктор скоростных автомобилей — в СССР профессия редкая

Автомобильные гонки очень популярны в западных странах. Фирмы-производители традиционно вкладывают часть своей прибыли для того, чтобы продемонстрировать свои технологические возможности, а призовые места служат лучшей рекламой известных марок.

Такой профессии, как конструктор скоростных автомобилей, в СССР не существовало. Надобности в столь зрелищных соревнованиях не было, массовый потребитель постоянно находился в стесненных условиях. Когда автомобили продавались свободно, население не располагало деньгами, а как только нужные средства у части народа появились, куда-то подевались машины, несмотря на постоянный рост их производства. И все же энтузиасты находились.

Первый рекордный автомобиль Агитова

Евгений Агитов, первый конструктор скоростных автомобилей в СССР, решил создать машину, которая, ни много ни мало, смогла бы побить рекорд. Конструкторское бюро Горьковского автозавода в 1938 году возглавлял Андрей Липгарт, он горячо поддержал это начинание. В результате упорного труда двух талантливых инженеров на свет появилось чудо, названное рекордным автомобилем, так как гонки устраивать не было смысла за отсутствием достойных соперников. Официальный индекс ГАЗ-ГЛ1 расшифровывался как «Гоночный Липгарта». Агитов не возражал.

Базой для создания автомобиля послужила серийно выпускавшаяся «Эмка» ГАЗ-М1, но с существенными конструктивными изменениями. Первоначально двигатель форсировали, добавив 15 «лошадок» за счет увеличения рабочего объема, а затем его заменили на более мощный, стосильный. Внешне машина стала совсем другой, своей аэродинамикой она напоминала фюзеляж самолета. Скорость достигла почти 168 км/ч, что, конечно, было неплохим результатом, но отнюдь не рекордом. В 1940 году ГЛ-1 разобрали в надежде сделать что-то лучшее, но вскоре началась война, и стало не до спорта.

Наша «Звезда» Пельтцера — самая быстрая!

После Победы в СССР начали поступать трофеи, в том числе и образцы бывшей вражеской техники. Этим обстоятельством удачно воспользовался Александр Пельтцер, другой конструктор скоростных автомобилей. В СССР на базе двигателя от спортивного мотоцикла фирмы DKW был построен болид «Звезда». Происходило это в 1946 году в созданном на тот момент ЦКБ «Главмотовелопрома», переименованном впоследствии в НАМИ. Немецкий мотор позже заменили на отечественный, и через пять лет «Звезда-М-НАМИ» установила девять мировых рекордов по скорости в разных категориях. Этому достижению способствовала возможность быстрой замены двигателя на другой, с объемом от 250 до 500 куб. см. Болид разгонялся до 215 км/ч (при 350 «кубиках»).

«Харьков» конструктора Лорента

В 50-е годы, когда наша страна вошла в международную автофедерацию FIA, проявил себя Эдуард Осипович Лорент, талантливый конструктор скоростных автомобилей. В СССР и за его пределами это имя стало знаменитым в 1960 году, когда он на построенном собственноручно болиде «Харьков-Л2» разогнался до 286 км/ч с хода на километровой дистанции, что и поныне считается непревзойденным достижением.

Сын Лорента Валерий, тоже конструктор автомобилей, на «Л-2» побил еще несколько международных рекордов и создал другие образцы скоростной автотехники, такие как «Харьков-Л3», первый в СССР «дрэгстер» (класс гоночных машин, стартующих с места и соревнующихся на коротких дистанциях), и «Харьков-Л4» (формульный класс).

«Золотой век» советских болидов

Шестидесятые и семидесятые стали «золотым веком» советских гоночных автомобилей, строившихся в заводских условиях. Отличные результаты показал в 1976-1978 годы болид «БПС-Эстония», управлял которым В. Барковский, его конструктор. СССР еще раз продемонстрировал всему миру свои технологические возможности. Правда, в единичных экземплярах…

Курский государственный университет

Специальный психолог – специалист в области психологии, который занимается изучением психики человека, его внутреннего душевного состояния и помогает выстраивать жизнь в соответствии с определенными нормами и идеалами.
Профессия специального психолога появилась сравнительно недавно. Психолог не лечит в прямом смысле этого слова, а помогает человеку обрести гармонию как с самим собой, так и с окружающими его людьми.
Профессия требует от специального психолога особого, тонкого подхода к своему делу. Он сам должен уметь делать то, чему учит. И специальных психологов обучают умению управлять собой, искусно слушать и понимать, быстро вникать в суть проблемы и помогать находить решение. Психолог все время совершенствуется, умеет и любит учиться: читает специальную литературу, встречается с коллегами, занимается собственными исследованиями. Профессиональный психолог не советчик и не великий Учитель, но помощник, который умеет принимать пациента таким, какой он есть, и помогает найти решение проблемы или выход из трудной ситуации. Главное, что делает специальный психолог, – общаясь с человеком, создает условия, при которых этот человек начинает понимать себя, разбирается в себе, обнаруживает и самостоятельно принимает верное решение. Ведь большинство неудач как в личной, так и в профессиональной жизни человека происходят не оттого, что все вокруг такие плохие. Проблема часто «сидит» в самом человеке, в его взглядах на многие вещи, в его мировоззрении, может быть, в его детстве. Специальный психолог даёт возможность человеку взглянуть на жизнь в целом и на саму проблему в частности немного под другим углом, подталкивает к мысли, что все, что с нами происходит, – дело рук нас самих, что для того, чтобы изменить мир, надо измениться самому.
Быть психологом – это значит любить свою профессию и людей, постоянно открывать новое в себе и окружающих, помогать людям становиться счастливее. Конечно, такая сложная и тонкая задача – психологическая помощь – требует от специалиста определённых душевных и профессиональных качеств. Прежде всего, он должен быть добрым и неравнодушным к другим людям. Важно умение внимательно слушать и слышать собеседника. Специальному психологу понадобятся такие качества, как логика, сообразительность, умение анализировать и делать выводы. Однако он должен уметь отгораживаться от чужих проблем, не пропускать их через себя, не принимать близко к сердцу и не путать профессиональное сочувствие с сочувствием человеческим, то есть он должен обладать стрессоустойчивостью.
Распространённость этой профессии весьма велика. Специальные психологи просто необходимы как в учебных, так и в медицинских учреждениях. Они оказывают помощь людям в экстремальных ситуациях, работают в войсковых частях, в учреждениях МЧС и ФСБ, в исправительных учреждениях, в инспекциях по делам несовершеннолетних, социальных приютах.
Получить профессию специального психолога Вы можете на дефектологическом факультете КГУ, обучаясь по направлению подготовки «Специальное (дефектологическое) образование» с профилем «Специальная психология».

Автомеханик!
» Моя профессия » — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации

Автомеханик!
» Моя профессия «

Изображение слайда

2

Слайд 2: А втомеханик – это рабочий, выполняющий ремонт и техническое обслуживание автомобильного транспорта, а так же осуществляющий контроль над техническим состоянием автомобилей с помощью диагностического оборудования и приборов, таких как, например, динамометр, автосканер и т.д

Кратко о профессии:

Изображение слайда

3

Слайд 3: Первые автомобили:

Первые самобеглые коляски появились в 18 веке в разных странах мира. В течении длительного времени они видоизменялись и совершенствовались. Но, как всякий механизм, они требовали ухода и ремонта в случае поломки.
Коляска Кулибина
Первый автомобиль, сделанный в 1885 году.

Изображение слайда

4

Слайд 4: Автомобильные конструктора:

Готлиб Даймлер  и Карл Бенц –
изобретатели первого автомобиля
Эмиль Еллинек -создатель фирмы Мерседес
Вильгельм Майбах — основатель компании Maybach

Изображение слайда

5

Слайд 5

Автомобиль получил свое название от двух греческих слов: «авто» означает «сам», » мобиль » — «движение». Все слова можно перевести на русский язык как самодвижущийся.

Изображение слайда

6

Слайд 6

В 1935 году В Великобритании введен обязательный экзамен на получение водительских прав

Изображение слайда

7

Слайд 7: П роизводство продолжалось, и не стояло на месте

Изображение слайда

8

Слайд 8: П роизводство автомобилей растёт с каждым днём

Различные автомобили

Изображение слайда

9

Слайд 9: Различные марки автомобилей

Изображение слайда

10

Слайд 10: Требования к профессиональной подготовке

Автомеханик должен знать:
-правила техники безопасности,
устройство, принципы работы ремонтируемого оборудования, силовых установок, агрегатов, машин;
свойства обрабатываемых материалов, антикоррозийных смазок и масел;
способы восстановления изношенных деталей;
технические условия на испытания, регулировку и приемку узлов, механизмов и оборудования после ремонта;
устройство и способы применения специальных приспособлений и контрольно-измерительных инструментов;
математику и физику

Изображение слайда

11

Слайд 11: Профессия в современности:

Сегодня профессия автомеханика востребованная и актуальная. Качественная работа автомеханика позволяет увеличить сроки эксплуатации автомобиля, осуществлять своевременную профилактику его функционального состояния, что обеспечивает безопасность дорожного движения.

Изображение слайда

12

Слайд 12

Профессия «Автомеханик» —
это профессия для настоящих
мужчин, с техническим складом ума и
умелыми руками.

Изображение слайда

13

Последний слайд презентации: Автомеханик!
» Моя профессия «: Пока существуют автомобили, профессия «Автомеханик» будет востребована всегда и во всем мире!

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Изображение слайда

Названия профессий на английском языке с переводом

Урок 12. модели и конструкции. проектное задание «парад военной техники» — Технология — 3 класс

Технология. 3 класс

Урок № 12 «Модели и конструкции. Проектное задание «Парад военной техники»».

Вопросы:

1. Прочность как техническое требование к конструкции.
2. Способы подвижного и неподвижного соединения деталей наборов типа «Конструктор».
3. Технические профессии людей, работающих на производстве автомобилей, летательных аппаратов.

Ключевые слова: Конструкция, конструктор, винт, болт, гайка

Основная и дополнительная литература по теме урока: Е.А. Лутцева, Т.П. Зуева. Технология 3 класс. Учебник для общеобразовательных организаций – 4-е издание – 2016. М.: «Просвещение» — С. 18-27

Открытые электронные ресурсы по теме урока: Сайт центра технологического образования АО Издательство «Просвещение» (http://technology.prosv.ru)

Теоретический материал для самостоятельного изучения:

Любая техническая конструкция должна быть прежде всего прочной. Прочность обеспечивается крепкими материалами и надёжными способами их соединения.

Существуют разные виды конструкторов: деревянные, пластиковые, металлические.

Деревянные и пластмассовые кубики подходят для маленьких детей, которые только начинают познавать этот мир. Например, конструктор «Лего» идеально подходит для детей от 3 лет, так как они уже могут самостоятельно построить дом, забор, площадку или замок.

А вот металлические конструкторы лучше приобретать для школьников.

Все детали в конструкторе сделаны из прочных материалов. Чтобы собрать конструкцию, нужны крепёжные детали: винты, болты и гайки.

Винт имеет головку с прорезью, в которую вставляется отвёртка.

Болт имеет шестигранную головку и завинчивается гаечным ключом.

Отвертка состоит из ручки, стержня и лезвия. Ширина лезвия соответствует размерам прорези.

При завинчивании или отвинчивании отвертку вставляют лезвием в прорезь и вращают в нужном направлении. Винт завинчивается отвёрткой по часовой стрелке, а отвинчивается против часовой стрелки. Чтобы при завинчивании и отвинчивании гайка не проворачивалась, её поддерживают гаечным ключом. При этом нужно следить, чтобы оси инструментов и винта располагались на одной прямой линии.

Гаечный ключ используют для завертывания и отвертывания гаек. Бывают односторонние, двусторонние и комбинированные ключи.

Прочность сделанной конструкции будет зависеть от прочности деталей и соединения.

Соединения бывают подвижные и неподвижные.

Простое соединение осуществляется с помощью одного винта, шайбы и гайки.

Соединение контргайкой осуществляется с помощью одного винта, шайбы и двух гаек.

Неподвижное соединение планок осуществляется при помощи двух винтов, шайбы, уголка и двух гаек.

Есть люди, профессии которых словно «машина» в первую очередь ассоциируется с глаголами «проектировать», «конструировать» и «эксплуатировать». Они выбирают профессию инженера-механика.

Сегодня никак не обойтись без профессии автомеханика. Устройство автомобиля с каждым годом все усложняется, современные машины снабжены бортовым компьютером, системой автоматического управления, навороченной сигнализацией. Поэтому хороший специалист должен всесторонне разбираться в этом непростом оборудовании.

Одна и из самых важных профессий в автомобилестроении – инженер, специалист, работающий над электроникой и внутренними компонентами транспортного средства.

Не менее интересна работа инженеров и дизайнеров, создающих корпус автомобилей и других видов транспорта.

Но не только востребованная профессия, а имеющая множество широких возможностей – специалист по программному обеспечению. Он работает над программируемым оборудованием, которое используется в автомобилях.

Авиационный механик (авиационный техник-механик, авиамеханик) — специалист по ремонту и техническому обслуживанию летательных аппаратов и авиационных двигателей. Его главная обязанность – поддержание самолётов и вертолётов в состоянии лётной годности. Он выявляет и устраняет неисправности, проводя мелкий текущий ремонт. Авиамеханики работают в аэропортах и ремонтных мастерских. Рабочим местом автомеханика может быть как ангар, так и лётное поле.

Авиамеханику так же как и автомеханику необходимы хороший глазомер, хорошая память, умение концентрировать внимание, наблюдательность, быстрая реакция. А также дисциплинированность, терпеливость, исполнительность, аккуратность, физическая выносливость.

Военная техника — техника, предназначенная для ведения и обеспечения боевых действий.

Виды военных самолётов: воздушный авианосец, истребитель, истребитель-бомбардировщик, ракетоносец, разведчик, бомбардировщик, штурмовик.

Вертолёт — винтокрылый летательный аппарат.

Виды военных вертолетов: ударный вертолёт МИ-24, транспортно-боевой вертолёт МИ-26, Вертолёт радиолокационного дозора КА-31.

Артиллерия один из трёх старейших родов войск, основная ударная сила сухопутных войск современных Вооружённых Сил.

Виды артиллерии: зенитное оружие, миномёт, пушка, зенитный ракетный комплекс.

Автомобильная техника военного назначения (самоходная техника) – колесные машины автомобильных парков вооруженных сил.

Виды самоходной техники: колесные машины боевого назначения, колесные машины тылового, транспортного и специально- технического обеспечения, колесные машины многоцелевого назначения

Бронетанковое вооружение и техника — боевые и военные броневые машины на колёсном и гусеничном шасси, а также военные машины и мотоциклы. Виды бронетехники: бронетанковая техника, бронетанковое вооружение.

В работке проекта участвуют:

Главный конструктор — руководит сбором информации, выдвигает основные идеи.

Инженер-конструктор — разрабатывает общую конструкцию машины и её отдельные части-узлы, устраняет выявленные недоделки после испытаний.

Рабочие-изготовители — изготавливают отдельные детали конструкции.

Рабочие-сборщики — собирают получившуюся конструкцию.

Испытатель — проводит испытание машины, выявляет её недостатки.

Сегодня на уроке вы познакомились с видами соединения деталей в конструкторе, с техническими профессиями людей, работающих на производстве автомобилей, летательных аппаратов.

Разбор типового тренировочного задания

Выбор текста из выпадающего списка

Выберите из списка правильный ответ.

… — руководит сбором информации, выдвигает основные идеи.

Варианты ответов:

Главный конструктор

Инженер-конструктор

Рабочие-изготовители

Рабочие-сборщики

Испытатель

Стратегия выполнения задания:

1. Внимательно прочитайте вопрос, уловите его общее содержание, смысловую нагрузку, логику, последовательность.

2. Просмотрите сначала все варианты ответов, попробуйте обосновать фактами из изученного вами конспекта урока, объяснить и подтвердить каждую позицию знаниями.

3. Затем выберите из списка правильный ответ.

Ответ: Главный конструктор

Установление соответствий

Установите соответствие между изображением и способом подвижного соединения деталей конструктора.

Стратегия выполнения задания:

1. Внимательно прочитайте вопрос, уловите его общее содержание, смысловую нагрузку, логику, последовательность.

2. Просмотрите сначала все варианты ответов, попробуйте обосновать фактами из изученного вами конспекта урока, объяснить и подтвердить каждую позицию знаниями.

3. Затем установите соответствие между изображением и способом подвижного соединения деталей конструктора.

Ответ: Варианты отражены верно

Типы подрядчиков для строительства дома

Согласно отчету Национальной ассоциации домостроителей [1], для строительства дома с нуля требуется в среднем 22 субподрядчика. При таком количестве специалистов, которые приходят и уходят, наличие генерального подрядчика жизненно важно.

Что такое генеральный подрядчик?

Генеральный подрядчик управляет всем процессом строительства вашего нового дома. Хотя специального образования не требуется, все 50 штатов требуют, чтобы генеральные подрядчики сдавали письменные экзамены, прежде чем эти специалисты смогут получить необходимую лицензию ^[2] .Генеральный подрядчик делает следующее:

• Смета затрат на материалы и труд
• Нанимает субподрядчиков и управляет ими
• Координирует работу субподрядчиков
• Обеспечивает соблюдение графиков
• Контролирует весь процесс строительства

Хотя подрядчик наблюдает за всем проектом от начала до конца, субподрядчики — это профессионалы, которые сделают большую часть работы по строительству дома.

Что такое субподрядчик?

Субподрядчик специализируется на выполнении определенного типа задач, связанных со строительством вашего дома.Такой уровень знаний может помочь проекту быстрее продвигаться. На субподрядчиков приходится около 77% затрат, связанных со строительством нового дома

Виды субподрядчиков

Если вы строите дом, важно понимать, какие субподрядчики будут работать над вашим домом. Субподрядчики чаще всего используются для установки или сборки следующего:

1. Установка системы безопасности: Специалисты по безопасности знают не только, где лучше всего устанавливать камеры, но также знают о новейших системах безопасности и о том, как соединить их в подключенном доме.
2. Ковровые покрытия: Профессиональные установщики ковров обладают навыками и оборудованием для укладки бесшовных ковровых покрытий без ряби и для приклеивания ковровых покрытий к плитке, дереву и другим поверхностям.
3. HVAC: Специалисты по отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха не только устанавливают эти системы, но также могут подбирать компоненты и давать советы по размещению и дизайну воздуховодов — например, по расположению стен и потолков — для обеспечения надлежащей вентиляции, обогрева и охлаждения дома.
4. Электропроводка: Периодические обновления правил работы с электричеством могут изменять типы выключателей и розеток, которые могут быть в доме, и определять их количество или размещение в определенных комнатах.Лицензированные электрики знают об этих обновлениях кода и также имеют все необходимое для выполнения этого, как правило, опасного вида работ.
5. Сантехника: сантехник устанавливает все трубопроводы в доме, будь то водопровод, канализация или дренаж. Сантехники также знают о новых типах сантехники, которые могут повысить эффективность коммунальных услуг в вашем новом доме.

Технология

6. : Если вы заинтересованы в создании умного дома, этот тип подрядчика может установить подключенные устройства и системы связи, которые совместимы друг с другом.
7. Фундамент: Тип необходимого вам фундамента зависит не только от конструкции жилья, но и от типа почвы, глубины грунтовых вод и качества засыпки. Эти субподрядчики знают о подходящих методах и материалах для создания прочной опорной конструкции для вашего дома, будь то подвал, плита или столбы.
8. Гипсокартон: Монтаж гипсокартона и шпаклевка — это вид отделочных работ, который включает в себя установку стен в вашем доме. Чтобы швы и ямочки от шурупов для гипсокартона были незаметны, нужен специалист.
9. Каменная кладка: Укладка каменной кладки вместо кирпичной, а также горизонтальная или плоская укладка требует определенных навыков для обеспечения плотной и влагостойкой конструкции. Каменщики умеют выкладывать узоры и делать сложные пропилы в внутренней и внешней каменной кладке.
10. Бетон: Эти специалисты гарантируют, что бетон, используемый в доме, имеет правильную консистенцию, правильные добавки и правильную отделку. Они также знают, как правильно запечатать его, чтобы он оставался долговечным.
11. Кровля: от плоских крыш из заполнителя до асфальта, черепицы, стали, солнечных батарей и прорезиненной стали, каждый тип кровли имеет свои особые потребности в установке.Специалисты по кровельным работам помогают предотвратить проблемы, которые в дальнейшем могут привести к поломке.
12. Столешницы: установка гранитных плит без трещин и установка Formica с идеально гладкими швами — это два совершенно разных навыка. Выбор субподрядчика, который регулярно работает с выбранным вами типом столешницы, обеспечивает безупречный внешний вид, независимо от поверхности.
13. Керамическая плитка: Специалисты по укладке плитки обладают огромным количеством ресурсов для специальной продукции, такой как окантовка и плитка. Они хорошо осведомлены о затирке, клеях и опорной плите, которые лучше всего подходят для конкретных целей и в определенных областях вашего дома.
14. Напольные покрытия, отличные от ковровых покрытий и плитки: Профессиональные установщики полов знают методы укладки нескольких вариантов напольных покрытий, включая голую и предварительно обработанную древесину и инженерные изделия. Эти навыки могут сократить общее время строительства и гарантировать, что ваш пол будет красиво уложен и долговечен.
15. Покраска и настенные покрытия: специалисты по покраске и отделке стен обладают опытом и инструментами для подготовки поверхностей к покраске. Они также могут знать, как наносить текстурированные покрытия на стены.
16. Ландшафтный дизайн: Профессиональные ландшафтные дизайнеры хорошо разбираются в уличном дренаже и естественной эстетике. При посадке они учитывают зрелый ландшафт, а также непосредственный внешний вид дома.
17. Кухонные шкафы: краснодеревщики и плотники по индивидуальному заказу предлагают уникальные решения, максимально увеличивающие полезное пространство. Они могут доставить и установить качественные и долговечные шкафы.
18. Наружные двери и окна: в дополнение к правильному вывешиванию дверей профессиональные установщики устанавливают погодные уплотнения, которые предотвращают сквозняки и помогают домам сохранять тепло зимой и прохладу летом.
19. Обрамление: «Грубые» плотники или плотники строят конструкцию дома на основе чертежа. Также устанавливают черновой пол.
20. Внешний сайдинг: у этих экспертов есть инструменты и опыт, чтобы гарантировать, что сайдинг не только выровнен, но и установлен, чтобы предотвратить попадание дождя и сырости в дом.
21. Межкомнатные двери: При наличии нескольких дверей в доме скорость установки является важным фактором. Дверные вешалки быстро гарантируют, что каждая дверь выровнена и правильно установлена.
22. Готовые столярные изделия: плотники по отделке привносят в работу техническую точность и артистизм, гарантируя, что столярные изделия или встроенные элементы будут выглядеть профессионально.

После завершения строительства вашего нового дома вам нужно будет защитить его. Узнайте, как Nationwide может помочь, запросив расценки на страхование домовладельцев сегодня.

^[1] «Субподряд: три четверти стоимости строительства в типичном доме» http://www.nahbclassic.org/fileUpload_details.aspx?contentTypeID=3&contentID=247385&subContentID=656869&channelID=311 (страница доступна с апреля. , 2018)

^[2] «Что такое генеральный подрядчик?» Майкл Шенеккер, https: // www.homeadvisor.com/r/general-contractors/, 11 декабря 2018 г.

^[3] «Для строительства среднего дома требуется 22 субподрядчика». https://www.fieldpulse.com/academy/building-home-subcontractors/ 30 марта 2018 г.

Конструкторское проектирование — Рекомендации по проектированию каркаса

• 15.09.2021
• Читать 3 минуты

Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да

Нет

Любой дополнительный отзыв?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

Спасибо.

В этой статье

Есть два типа конструкторов: конструкторы типов и конструкторы экземпляров.

Конструкторы типов статичны и запускаются CLR перед использованием типа. Конструкторы экземпляров запускаются при создании экземпляра типа.

Конструкторы типов не могут принимать никаких параметров.Конструкторы экземпляров могут. Конструкторы экземпляров, которые не принимают никаких параметров, часто называют конструкторами без параметров.

Конструкторы — наиболее естественный способ создания экземпляров типа. Большинство разработчиков будут искать и пытаться использовать конструктор, прежде чем рассматривать альтернативные способы создания экземпляров (например, фабричные методы).

✔️ РАССМАТРИВАЙТЕ предоставление простых, в идеале конструкторов по умолчанию.

Простой конструктор имеет очень небольшое количество параметров, и все параметры являются примитивами или перечислениями.Такие простые конструкторы повышают удобство использования фреймворка.

✔️ РАССМАТРИВАЙТЕ использование статического фабричного метода вместо конструктора, если семантика желаемой операции не сопоставляется напрямую с построением нового экземпляра или если следование рекомендациям по проектированию конструктора кажется неестественным.

✔️ НЕОБХОДИМО использовать параметры конструктора как ярлыки для установки основных свойств.

Не должно быть никакой разницы в семантике между использованием пустого конструктора, за которым следуют некоторые наборы свойств, и использованием конструктора с несколькими аргументами.

✔️ НЕОБХОДИМО использовать одно и то же имя для параметров конструктора и свойства, если параметры конструктора используются для простой установки свойства.

Единственная разница между такими параметрами и свойствами должна заключаться в обсадной колонне.

✔️ ДЕЛАТЬ минимум работы в конструкторе.

Конструкторы не должны выполнять много другой работы, кроме захвата параметров конструктора. Стоимость любой другой обработки следует отложить до тех пор, пока она не потребуется.

✔️ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО генерировать исключения из конструкторов экземпляров, если это необходимо.

✔️ НЕОБХОДИМО явно объявлять общедоступный конструктор без параметров в классах, если такой конструктор требуется.

Если вы не объявляете явно какие-либо конструкторы для типа, многие языки (например, C #) автоматически добавят общедоступный конструктор без параметров. (Абстрактные классы получают защищенный конструктор.)

Добавление параметризованного конструктора в класс предотвращает добавление компилятором конструктора без параметров. Это часто вызывает случайные поломки.

❌ ИЗБЕГАЙТЕ явного определения конструкторов без параметров для структур.

Это ускоряет создание массива, потому что, если конструктор без параметров не определен, его не нужно запускать на каждом слоте в массиве. Обратите внимание, что многие компиляторы, включая C #, не позволяют структурам иметь конструкторы без параметров по этой причине.

❌ ИЗБЕГАЙТЕ вызова виртуальных членов объекта внутри его конструктора.

Вызов виртуального члена приведет к вызову наиболее производного переопределения, даже если конструктор наиболее производного типа еще не был полностью запущен.

Руководство по конструктору типов

✔️ Делайте статические конструкторы приватными.

Статический конструктор, также называемый конструктором класса, используется для инициализации типа. CLR вызывает статический конструктор перед созданием первого экземпляра типа или вызовом любых статических членов этого типа. Пользователь не может контролировать, когда вызывается статический конструктор. Если статический конструктор не является частным, он может быть вызван кодом, отличным от CLR. В зависимости от операций, выполняемых в конструкторе, это может вызвать неожиданное поведение.Компилятор C # заставляет статические конструкторы быть закрытыми.

❌ НЕ генерировать исключения из статических конструкторов.

Если из конструктора типа выброшено исключение, этот тип нельзя использовать в текущем домене приложения.

✔️ РАССМАТРИВАЙТЕ инициализацию статических полей встроенными, а не явным образом используя статические конструкторы, потому что среда выполнения может оптимизировать производительность типов, которые не имеют явно определенного статического конструктора.

Части © Корпорация Microsoft, 2005, 2009.Все права защищены.

Перепечатано с разрешения Pearson Education, Inc. из Руководства по дизайну инфраструктуры: условные обозначения, идиомы и шаблоны для многоразовых библиотек .NET, 2-е издание Кшиштофа Квалины и Брэда Абрамса, опубликовано 22 октября 2008 г. издательством Addison-Wesley Professional как часть Серия Microsoft Windows Development.

См. Также

Определение страхования от всех рисков подрядчиков (CAR)

Что такое страхование всех рисков подрядчиков (CAR)?

Страхование всех рисков подрядчиков (CAR) — это нестандартный страховой полис, который обеспечивает покрытие имущественного ущерба, а также требований о причинении вреда третьим лицам или возмещения ущерба, двух основных типов рисков строительных проектов.Повреждение собственности может включать в себя ненадлежащее строительство конструкций, ущерб, нанесенный во время ремонта, и повреждение временных работ, возведенных на месте.

Третьи стороны, включая субподрядчиков, также могут получить травмы во время работы на строительной площадке. Страхование CAR не только покрывает эти связанные риски, но и объединяет эти два типа рисков в общую политику, предназначенную для покрытия разрыва между исключениями, которые в противном случае существовали бы при использовании отдельных полисов.

Страхование CAR распространено на такие строительные объекты, как здания, резервуары для воды, планы очистки сточных вод, эстакады и аэропорты.

Ключевые выводы

• Страхование всех рисков подрядчиков (CAR) — это нестандартный страховой полис, который обеспечивает покрытие имущественного ущерба, а также требований о причинении вреда третьим лицам или возмещению ущерба, двух основных типов рисков строительных проектов.
• Материальный ущерб может включать в себя ненадлежащее строительство конструкций, ущерб, нанесенный во время ремонта, и повреждение временных работ, возведенных на месте.
• Третьи лица, включая субподрядчиков, также могут получить травмы во время работы на строительной площадке.

Страхование всех рисков подрядчиков (CAR)

Как правило, и подрядчик, и работодатель совместно оформляют полисы страхования CAR, при этом другие стороны, такие как финансовые компании, могут быть указаны в полисе. Поскольку в полис включено несколько сторон, каждая из них сохраняет право подать иск против страховщика, хотя все стороны обязаны информировать страховщика о любых травмах и убытках, которые могут привести к иску.

Цель страхового полиса CAR — гарантировать, что все стороны будут застрахованы в проекте, независимо от типа ущерба собственности или того, кто причинил ущерб. Страховщики, которые подписывают этот тип полиса, теряют право на суброгацию, что означает, что, если они выплачивают средства одной стороне по контракту, они не могут требовать возврата этих средств от другой стороны по контракту.

Например, если владелец большого здания и подрядчик, работающий со зданием, придерживаются одной и той же политики CAR, любой ущерб зданию, причиненный подрядчиком, может быть возмещен владельцем здания при подаче иска.Однако страховщик не может требовать взыскания денежных средств с подрядчика.

Риски, часто охватываемые политикой CAR, включают наводнения, ветер, землетрясения, повреждение водой и плесень, дефекты конструкции и небрежность; они обычно не покрывают нормальный износ, умышленную халатность или плохое качество изготовления.

Страховой полис CAR также обеспечивает покрытие убытков или ущерба, причиненного имуществу в результате пожара.

Особые соображения

Покрытие CAR может быть расширено для охвата интересов производителей, поставщиков, подрядчиков и субподрядчиков.Политика также может быть расширена для охвата следующих событий:

• Дополнительная таможенная пошлина
• Авиаперевозка
• Ущерб окружающей собственности
• Вывоз мусора
• Землетрясение
• Эскалация
• Убыток из-за разбития стекла
• Техническое обслуживание

Кроме того, в полисы CAR могут быть включены убытки, понесенные при задержке запуска из-за другого застрахованного убытка. Например, если конструкция повреждена и покрывается страховкой CAR, то убытки, понесенные в результате задержки с открытием имущества во время ремонта, также могут быть покрыты.Политики CAR также могут быть расширены, чтобы включить положение об эскалации, охватить террористические акты и покрыть чрезмерную ответственность перед третьими сторонами, среди других менее распространенных сценариев.

Карьера, информация о заработной плате и описание должности

Плюсы и минусы становления конструктором лодок

Судостроители строят, восстанавливают и ремонтируют прогулочные и торговые лодки и суда. Их также иногда называют кораблестроителями или строителями лодок. Читайте дальше, чтобы узнать больше о плюсах и минусах становления конструктором лодок.

Источники: * США Департамент образования ** США. Бюро статистики труда, *** Управление по охране труда, **** OceanCareers.com.

Информация о карьере

Описание работы

Строители лодок, также называемые судостроителями или кораблестроителями, используют чертежи для постройки новых лодок и ремонта или восстановления бывших в употреблении лодок.Как конструктор лодок, вы могли строить лодки из стекловолокна, дерева или металла. Вы строите все типы лодок, в том числе моторные, парусные, круизные с каютами и даже каноэ. Используя ручные и электрические инструменты, такие как строгальные, столярные и циркулярные пилы, вы формируете раму лодки и прикрепляете детали. Вы можете работать внутри на судостроительном предприятии или снаружи на верфи.

Когда вы построите лодку, вы можете отшлифовать ее и покрасить, чтобы завершить проект. Наконец, вы осматриваете сосуд на предмет дефектов.

Информация о зарплате

Заработная плата конструкторов лодок, строителей и кораблестроителей может варьироваться в зависимости от образования и опыта. По данным Бюро статистики труда США (BLS) в мае 2014 года, рабочие в судостроении и судостроении зарабатывали в среднем около 20,49 долларов в час. Те, кто работают на строительстве и добыче, зарабатывали около 22,67 доллара в час. Средняя почасовая оплата ремонтно-монтажных рабочих в судостроении и судостроении составляла около 23 долларов.16.

Каковы требования?

Образование и обучение

Конструкторам лодок, строителям и корабельным мастерам обычно требуется 2-4 года обучения или опыта. Некоторые рабочие места требуют меньшего образования и большего опыта. Доступно множество образовательных программ, в том числе краткие программы обучения на сертификатах, ориентированные на конкретные материалы для плавания, такие как стекловолокно или строительство деревянных лодок. Некоторые программы сертификации длятся менее года. Есть также программы получения степени младшего специалиста в области судостроения и морских столярных изделий.

Специализированные программы строительства лодок включают морские системы, проектирование яхт, строительство лодок из композитных материалов и строительство небольших или круизных деревянных лодок. Вы приобретаете навыки с помощью лекций, практических занятий и экскурсий. В дополнение к конкретным навыкам многие программы также включают общеобразовательные курсы по математике, языковым искусствам и естествознанию. Вы также можете найти ученичество или стажировку, где вы сможете изучить навыки на работе.

Что ищут работодатели?

Вы можете найти работу в судостроительной отрасли столяром, отделочником, дизайнером парусов или техником по композитным материалам.Во многих объявлениях о вакансиях для судостроителей указывается, что требуется опыт. Ознакомьтесь со следующими выдержками из реальных списков вакансий за март 2012 года, чтобы узнать, что искали работодатели.

• Производственная компания во Флориде нанимала на полную ставку сборщиков лодок. Требовалось только среднее образование, не менее двух лет опыта и умение читать чертежи. Работа заключалась в установке ковров и шкафов, а также в обрамлении лодок. Эта же компания искала штатного финишера для лодок из стекловолокна.Предпочтение отдается трехлетнему опыту отделки стекловолокном. Это была ночная поза.
• Производитель лодок в Техасе рекламирует опытных строителей лодок из стекловолокна. Это была временная работа с полной занятостью, которая могла превратиться в постоянную работу. Эти сотрудники будут строить центральные консоли для рыбацких лодок, используя формы для лодок.
• Крупная судостроительная компания во Флориде искала специалиста по качеству сборки, работающего на полную ставку. Требовался диплом средней школы, и эта компания предпочитала диплом младшего специалиста или технический специалист с профессиональными сертификатами.Желателен опыт в производстве, сборке больших и малых судов, стекловолокне, чтении чертежей, контроле качества и компьютерном программном обеспечении.

Как я могу выделиться?

В объявлениях о вакансиях

указано, что некоторые работодатели предпочитают профессиональные сертификаты, и поэтому получение сертификата может помочь вам выделиться среди других соискателей. Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) предлагает сертификацию в строительстве лодок из композитных материалов, среди других программ сертификации. Американское общество качества (ASQ) предлагает сертификаты контроля качества и управления проектами, которые запрашиваются некоторыми работодателями.

Также может быть полезным получение широкого спектра опыта работы, в том числе умение управлять лодкой. Выданный государством сертификат или лицензия на безопасное плавание на лодке может продемонстрировать потенциальным работодателям ваши обширные знания о лодках. Вы также можете рассмотреть возможность повышения квалификации по смежным темам. Членство в профессиональной организации, такой как Американская ассоциация судостроителей и ремонтников, также может помочь вам выделиться.

Другие вакансии, на которые стоит обратить внимание

Морской архитектор

Если вам нравится работать с лодками, но вы хотите иметь более высокий потенциал заработной платы, вы можете подумать о том, чтобы потратить четыре года на получение степени бакалавра, чтобы работать военно-морским архитектором.Военно-морские архитекторы проектируют лодки и наблюдают за строительством, ремонтом и восстановлением лодок, кораблей и других морских судов. Как военно-морской архитектор, вы можете проводить проверки качества и помогать управлять разработкой технических продуктов. Вы будете встречаться с клиентами, чтобы оценить их потребности, а затем предложить проекты лодок. Многие военно-морские архитекторы теперь используют программные инструменты для помощи в своих проектах. В мае 2011 года BLS сообщило, что средняя годовая заработная плата морского архитектора составляет около 92 000 долларов.

Плотник

В 2012 году BLS сообщил, что занятость в обрабатывающей промышленности в целом, согласно прогнозам, сократится до 2020 года. Однако ожидается, что занятость в строительстве увеличится. Навыки, знания и умения, связанные с постройкой лодок, могут быть адаптированы к профессии плотников, которые строят и ремонтируют конструкции из дерева или других материалов. Вы можете научиться своей профессии через обучение на рабочем месте или через формальное ученичество. По данным BLS, в мае 2011 года средняя годовая заработная плата плотников составляла около 44 000 долларов.

10 лучших строительных работ для вашей карьеры

Работа в строительстве дает множество преимуществ: гарантия занятости, высокий экономический спрос, большие возможности карьерного роста и, во многих случаях, зарплата выше средней. Строительная отрасль полна возможностей, и Бюро статистики труда (BLS) прогнозирует 10-процентный рост занятости в отрасли в течение следующих 10 лет. Высокие льготы и оплата, наличие работы и низкий барьер для входа делают рабочие места в этом секторе очень привлекательными для соискателей.

Вот 10 лучших строительных работ по порядку оплаты:

1. Руководители строительства

Согласно отчету U.S. News,

Управление строительством не только считается одной из лучших профессий в отрасли, но и считается одной из лучших в стране. Вот что вам нужно знать о работе на стройке.

Что они делают

Управление строительством включает в себя множество движущихся частей.От получения различных разрешений на работу до надзора за всем проектом руководители строительства делают все понемногу.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на одном аспекте проекта, они обычно занимаются всем, от координации сайта верхнего уровня до конкретных субподрядных проектов, таких как сантехника и HVAC.

Они несут ответственность за соблюдение сроков проекта, реагирование на чрезвычайные ситуации и защиту безопасности всех на строительной площадке.

Средняя зарплата

Руководители строительства, как правило, получают самую высокую зарплату в отрасли из-за возложенных на них обязанностей.По данным BLS, средняя зарплата руководителя строительства составляет 93 370 долларов в год или 44,89 доллара в час.

Требования

Как и любая другая управленческая работа, на то, чтобы стать менеджером по строительству, нужно время. Обычно руководители строительства начинают с должности начального уровня в сфере строительства и постепенно продвигаются вверх.

Степень бакалавра не всегда необходима, чтобы стать менеджером по строительству, но по мере развития отраслевых тенденций становится все более распространенным, что должности управляющих строительством требуют какого-то высшего образования.

Сертификат сертифицированного менеджера по строительству — это сертификат строительства, выданный Американской ассоциацией управления строительством, который также необходим в некоторых штатах. Чтобы получить его, кандидатам требуется степень бакалавра и более четырех лет опыта или не менее восьми лет без ученой степени.

2. Монтажник / ремонтник лифта

По мере строительства новых магазинов и объектов жилого и коммерческого строительства потребность в установщиках лифтов возрастает.BLS прогнозирует 10-процентный рост рабочих мест в этой области за десятилетний период.

Это, в сочетании с высокой заработной платой и постоянным спросом на техническое обслуживание и ремонт, делает этот вариант карьеры очень привлекательным. Вот краткий обзор того, почему монтажник лифтов — одна из лучших работ в строительстве:

Что они делают

Как следует из названия, лифтеры устанавливают и ремонтируют лифты, но это не единственное, чем они занимаются. Они «собирают, устанавливают, обслуживают и заменяют лифты, эскалаторы, кресельные подъемники, движущиеся дорожки» и другие подобные предметы в зданиях, согласно официальному описанию должностных обязанностей, приведенному BLS.

Средняя зарплата

Средняя заработная плата установщика и ремонтника лифтов в мае 2018 года составляла 79 780 долларов США, но заработная плата может варьироваться в зависимости от отрасли, в которой работает индивидуальный установщик.

Например, в 2018 году в тройку ведущих отраслей по установке лифтов входили государственные контракты, подрядные работы на строительное оборудование и образовательные услуги в государственном, местном и частном секторах. В каждой из этих отраслей средняя заработная плата за 2018 год составила 91010 долларов США, 78 860 долларов США и 64 340 долларов США соответственно.

Ученик лифта обычно зарабатывает 50 процентов от того, что делает установщик лифта, и получает постоянное повышение заработной платы по мере продвижения своего ученичества. Стажеры, которые также имеют лицензию и сертифицированные сварщики, также будут получать более высокую заработную плату.

Требования

Стать установщиком лифта довольно просто. Монтажники лифтов начинают обучение по четырехлетней программе, призванной помочь им освоить профессию. Стажеры по установке лифтов должны быть не моложе 18 лет, иметь аттестат средней школы или его эквивалент и уметь сдавать базовые тесты по математике, чтению и механике.

Тем, кто специализируется на обслуживании, требуется лучшее понимание механики и техники, чем тем, кто специализируется на установке. Это связано с тем, что работники по обслуживанию лифтов должны иметь возможность устранять любые проблемы, которые могут возникнуть.

Хотя не во всех штатах требуется лицензия для работы установщиком лифтов, получение сертификата может свидетельствовать о профессионализме и знаниях в этой области. Национальная ассоциация лифтовых подрядчиков (NAEC) предлагает сертификаты сертифицированного специалиста по лифтам (CET), сертификаты сертифицированного специалиста по доступу и частной резиденции (CAT), а также сертификаты квалифицированного инспектора лифтов (QEI) для всех, кто проходит программы.

3. Электрик

Быть электриком дает несколько преимуществ, например, возможность быть самим собой, рост числа рабочих мест за 10 лет, как указано в BLS, профсоюзные льготы и многое другое. Это одна из самых высокооплачиваемых рабочих мест, которую может получить человек без высшего образования, и разнообразие работ означает, что она может быть одновременно роскошной и увлекательной.

Что они делают

Электрики устанавливают, обслуживают и ремонтируют практически все, что работает от электроэнергии в домах, на предприятиях и на фабриках.Электрические системы в коммерческих и жилых зданиях обычно требуют опыта лицензированного электрика как при установке, так и при ремонте.

Если установлена ​​солнечная панель, то электрик обычно подключает ее к остальной электрической системе здания.

Средняя зарплата

Согласно отчету BLS, средняя зарплата электрика составляет 55 190 долларов в год, но 10 процентов лучших зарабатывают более 94 620 долларов.

Несмотря на то, что это кажется прибыльным, большинство электриков дежурят в нерабочее время, включая ненастные погодные условия. Также ожидается, что они будут работать сверхурочно во время планового технического обслуживания или на строительных площадках.

Если электрик работает не по найму, он обычно работает в жилищном строительстве и может устанавливать свои собственные часы. Тем не менее, от них может потребоваться вызов в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Требования

Чтобы стать электриком, некоторые начинают подмастерье, а другие учатся в ремесленном или техническом училище.Те, у кого есть опыт работы в области электротехники в строительной отрасли или в армии, могут иметь более короткий период обучения, чем у большинства.

Электрики должны иметь аттестат об окончании средней школы или его эквивалент. Хотя высшее образование не обязательно, если кто-то изучает специальность, это может быть полезно. Например, промышленные электрики специализируются на установке и обслуживании промышленного оборудования. Получение диплома электротехнического или инженерного колледжа может обеспечить прочную основу для такой специализации.

В отличие от других профессий, требования к сертификации которых различаются в зависимости от штата, все электрики, независимо от местонахождения, должны иметь лицензию.

4. Сантехник

Любой, кто когда-либо сталкивался с низким давлением воды, протекающим краном или неприятным запахом, несомненно, поймет, почему профессия сантехника остается столь востребованной. Фактически, BLS прогнозирует, что спрос на сантехников вырастет на 14 процентов за десятилетний период.

Будь то в жилом многоквартирном комплексе, складском помещении или в высококлассном корпоративном офисе, сантехник будет необходим всегда.

Что они делают

Работа сантехника — это гораздо больше, чем просто ремонт протекающей трубы под раковиной. Он включает в себя установку, обслуживание и ремонт любой трубы или системы, в которой используется процесс перемещения жидкости или газа. В другие обязанности входит проверка сантехнических систем, устранение неполадок, разработка и интерпретация чертежей, а также установка, ремонт и обслуживание систем HVAC.

Средняя зарплата

BLS заявляет, что средний заработок сантехника составляет 53 910 долларов в год, хотя самые низкие 10 процентов могут зарабатывать всего 32 100 долларов или меньше.Тем не менее, согласно U.S. News, сантехники входят в десятку самых высокооплачиваемых должностей, на которых можно работать без высшего образования.

Требования

Хотя высшее образование не обязательно, для этой профессии есть программы на получение степени. При этом четырех-пятилетнее ученичество — это все, что нужно, чтобы стать водопроводчиком. Аналогичным образом, в большинстве штатов требуется, чтобы сантехник имел лицензию на занятие промыслом с опытом работы не менее 2 лет.

5. Работник по обработке листового металла

Ожидается, что объем работ по обработке листового металла за 10 лет вырастет примерно на восемь процентов благодаря увеличению строительства конструкций в промышленном, коммерческом и жилом секторах.Это, вкупе с ротацией рабочих, уходящих с поля, означает, что для этой должности есть много работы с фантастической оплатой.

Что они делают

Работа специалистов по обработке листового металла включает строительство, сборку и установку изделий из листового металла, таких как крыши и стены коммерческих, промышленных и жилых зданий.

Рабочие, работающие с листовым металлом, также работают с ресторанным оборудованием, знаками, поручнями, легковыми и грузовыми автомобилями, обертками колонн и любыми другими предметами, в которых есть металл.Иногда рабочие также устанавливают другие материалы, такие как стекловолокно и пластиковый картон, вместе с листовым металлом, но если речь идет о металлоконструкциях, потребуется мастер по обработке листового металла.

Средняя зарплата

Рабочие, работающие с листовым металлом, имеют одни из самых высоких зарплат среди рабочих отраслей: в среднем 48 460 долларов, что эквивалентно 23,30 доллара в час. Заработная плата в этой отрасли сильно различается в зависимости от таких факторов, как тип проекта и местоположение: в 2018 году 10 процентов самых высокооплачиваемых компаний заработали более 86 200 долларов США, а самые низкие 10 процентов заработали менее 27 780 долларов США.

Требования

Многие рабочие, работающие с листовым металлом, изучают свое ремесло по различным программам технического и профессионального образования, где сварка является важной частью учебной программы, а затем применяют эти навыки в своей специализации в проектах по обработке листового металла. Рабочим, работающим с листовым металлом, как правило, не требуется степень бакалавра, и они могут претендовать на работу с дипломом об окончании средней школы или его эквивалентом.

Существуют торговые и технические школы, которые предлагают различные курсы и программы, которые обучают знаниям в области сварки и изготовления других листовых металлов, но посещение не является обязательным — многие рабочие, работающие с листовым металлом, вместо этого изучают свое ремесло через ученичество.

6. Плотник

Carpenter’s — это мастер на все руки в строительной отрасли. По оценкам, при темпах роста в восемь процентов растущий интерес к сборным домам и стареющая рабочая сила демонстрируют положительный рост этого типа работы в течение следующих десяти лет.

Что они делают

Плотник — одна из самых разносторонних профессий в строительной отрасли. От установки кухонного шкафа до строительства бетонных оснований для небоскреба — плотник — это мастер на все руки.

Хотя работа включает в себя забивание гвоздя в дерево, плотник требует гораздо большего. От базового дополнения для измерения и резки материалов до сложной геометрии для определения пространственного объема комнаты — в этой роли есть множество нюансов.

В этой профессии также есть специальности, например, плотники в жилых домах. Этот тип плотников специализируется на строительстве, ремонте и обслуживании внутренних систем в жилых домах, таких как семейные дома и квартиры.

Средняя зарплата

По данным BLS, средняя зарплата плотника составляет 46 590 долларов. Однако разные специализации и отрасли будут получать разную зарплату. Например, плотники-грубые плотники будут зарабатывать в среднем 43 600 долларов, а плотник, работающий в нежилом здании, может заработать в среднем 51 260 долларов.

Требования

Есть два основных пути к тому, чтобы стать плотником: через ученичество или через обучение на рабочем месте, хотя ученичество является традиционным.Профессиональные школы обычно длятся два года и могут быть завершены очно или онлайн.

Все плотники также должны получить 10- и 30-часовую карту обучения по технике безопасности OSHA, чтобы работать в этой области, хотя всем, кто имеет профессию, рекомендуется пройти это обучение для карьеры в строительстве.

7. Оператор оборудования

Хотя достижения в области строительных технологий могут показаться угрозой для операторов машин, даже на объектах, где используется автоматизированное оборудование, требуются операторы тяжелого оборудования для наблюдения, контроля и работы вместе с этими машинами.

Фактически, BLS прогнозирует рост числа операторов оборудования на 9,6% в период с 2018 по 2028 год, что выше, чем в среднем по всем другим профессиям.

Что они делают

Когда строительные работы требуют использования тяжелого оборудования, важно нанять кого-то, кто был обучен (а иногда и сертифицирован) для использования этого конкретного оборудования. Вот тут-то и появляется оператор тяжелого оборудования. Операторы тяжелого оборудования управляют всеми типами кранов, экскаваторов, паровых катков и другой строительной техникой, которую вы, вероятно, увидите на рабочем месте.

Средняя зарплата

Согласно U.S. News, оператор строительной техники — одна из самых высокооплачиваемых должностей, которые можно получить без ученой степени. BLS сообщает, что средняя заработная плата операторов строительной техники составляет 46 990 долларов США.

Средняя заработная плата изменяется, однако, в зависимости от отрасли, в которой работает оператор оборудования. Например, при строительстве зданий или во время строительства тяжелых и гражданских инженерных сооружений средняя заработная плата составляла более 50 000 долларов США, в то время как оператор оборудования на горнодобывающем проекте с большей вероятностью заработает около 45 750 долларов.

Компенсация также может меняться в зависимости от типа используемого тяжелого оборудования. Операторы сваебойных машин получат около 58 000 долларов, в то время как операторы, использующие оборудование для укладки дорожного покрытия или уплотнителя, будут получать менее 40 000 долларов.

Требования

Нет единого пути, чтобы стать оператором тяжелого оборудования. Многие рабочие учатся управлять оборудованием прямо на работе. Другие учатся в процессе ученичества или в профессиональных училищах, где есть учебные курсы.

Тип оборудования также может определять, нужен ли сертификат или лицензия.Например, OSHA объявило, что все крановщики должны быть обучены и сертифицированы, а для каждого типа крана требуются разные лицензии и обучение.

Независимо от того, как они начинают свою работу, всем операторам тяжелой техники необходим аттестат об окончании средней школы или его эквивалент, надлежащий объем подготовки и водительские права коммерческого транспорта (CDL).

Существует три типа CDL, каждый из которых помечен буквами A, B или C. Каждый отдельный CDL позволяет владельцу управлять разным набором транспортных средств.Сколько и какое обучение требуется для получения лицензии, зависит от штата и типа используемого оборудования.

8. Мейсон

Бетон — самый популярный строительный материал, используемый со времен римлян. Заглядывая в будущее, строительные материалы будущего будут включать улучшенный бетон, который самовосстанавливается и генерирует свет. Другие материалы, такие как кирпич и камень, также являются очень популярными материалами, выдержавшими испытание временем.

Все это означает, что, несмотря ни на что, кладочные работы будут необходимы всегда. Это особенно верно по мере роста населения, что увеличивает потребность в школах, больницах и других необходимых зданиях.

Что они делают

Хотя каменщики много работают с бетоном, каменная кладка также включает любой прочный материал, в том числе кирпич и натуральный камень, для изготовления чего угодно, от дорожек до целых опорных конструкций. Каменщики будут использовать различное оборудование от кранов до вилочных погрузчиков, чтобы перемещать материалы и строить конструкции.

Средняя зарплата

Каменщики получают среднюю зарплату в размере 44 810 долларов США, хотя эта сумма может варьироваться в зависимости от типа кладочных работ. Каменщики из кирпича и блоков могут зарабатывать до 50 950 долларов, каменщики из цемента и бетона в среднем зарабатывают около 43 000 долларов, а каменщики обычно зарабатывают около 41 220 долларов.

Требования

Чтобы стать каменщиком, необходимо обучение и образование. Каменщики начального уровня могут приступить к работе после окончания средней школы, но они также могут пройти программу ученичества, предлагаемую технической школой, колледжем или через профсоюз.

Получение сертификата Американского института бетона также может помочь рабочим развить специальность и продемонстрировать профессионализм, поскольку это один из лучших строительных сертификатов, которые вы можете получить.

9. Стекольщик

Если есть зеркало в ванной комнате дома или безопасное стекло на верхнем этаже многоэтажки, то однозначно был задействован стекольщик. Стекольщики занимают важное место в строительстве, поскольку они специализируются на измерении, резке, обращении и установке на строительной площадке любого изделия, связанного со стеклом.

Это тяжелая физически работа, требующая большого терпения и риска, но спрос на этих рабочих растет вместе с растущим спросом на рабочих-строителей. Фактически, стекольщик настолько востребован, что ожидается, что занятость стекольщика будет расти быстрее, чем в среднем по другим профессиям.

Что они делают

Стекольщики устанавливают стеклянные окна и другую стеклянную арматуру в различных зданиях. Они будут измерять, вырезать и устанавливать на протяжении всего проекта, гарантируя, что все будет идеально подогнано.Для дома они устанавливают окна, зеркала и прочую фурнитуру со стеклом.

В коммерческих зданиях установят защитные окна, витрины и другие окна в маркетинговых целях. Стекольщики также несут ответственность за менее традиционные стеклянные приспособления, такие как столы или витрины.

Средняя зарплата

Средняя зарплата стекольщика составляет 43 550 долларов, а самый низкий заработок — 26 910 долларов. Заработная плата в этой отрасли может сильно различаться: самые высокооплачиваемые люди зарабатывают 81 950 долларов или чуть меньше, чем в два раза выше среднего по отрасли.

Требования

Поступление в программу ученичества — самый распространенный способ стать стекольщиком. Поскольку это тяжелая физическая работа с большим количеством различных инструментов, важно, чтобы работники сделали безопасность своим приоритетом. Хотя сертификация не является обязательной, получение ее в такой организации, как Auto Glass Safety Council, свидетельствует о профессионализме и опыте и может значительно облегчить выполнение работы.

10. Установщик солнечных батарей

Также известная как солнечная фотоэлектрическая (PV) установка, установка солнечной энергии — это относительно новая строительная работа, которая, как ожидается, будет расти, поскольку изменение климата продолжает приводить к переходу на возобновляемые источники энергии.

U.S. News описывает монтажников солнечных батарей как вторую лучшую строительную работу, восьмую лучшую строительную работу без необходимости получения высшего образования, двадцать вторую самую высокооплачиваемую работу без ученой степени и в 100 лучших рабочих мест в США.

Что они делают

Установщики солнечных батарей собирают, устанавливают и обслуживают солнечные панели, используемые для выработки энергии. Обычно за подключение панелей к электросети отвечает электрик, но во многих штатах это также может быть частью работы установщика солнечных батарей.

Средняя зарплата

По данным BLS, в 2017 году установщики солнечных батарей зарабатывали в среднем 42 680 долларов США. Лучшие 10 процентов установщиков солнечных батарей заработали более 63 580 долларов, в то время как самые низкие 10 процентов заработали менее 30 180 долларов.

Требования

Существует множество способов стать установщиком солнечных батарей, но все работники в этой области должны иметь по крайней мере эквивалент аттестата средней школы и пройти годичное обучение без отрыва от производства.

Стажеры электрика и монтажника кровли также могут пройти обучение по установке солнечных батарей.Полномочия также часто требуются, хотя конкретные требования различаются в зависимости от штата, а иногда и от округа.

Ветераны вооруженных сил также могут воспользоваться программой Solar Ready Vets, которая финансируется Министерством энергетики США. Программа объединяет ветеранов и военнослужащих, переходящих на военную службу, с обучением, аттестацией и возможностями трудоустройства, необходимыми для того, чтобы стать установщиком солнечных батарей.

Строительная отрасль полна удивительных возможностей трудоустройства практически для всех.Хотя есть образование и работа по разным специальностям, любой, кто обладает необходимыми навыками и целеустремленностью, может начать карьеру в этой области.

Похожие сообщения

Конструктор лифтов / механик | Карьера в строительстве

Стажировка
Стажировка включает как обучение в классе, так и обучение на рабочем месте под наблюдением сертифицированного конструктора / механика лифтов, называемого подмастерьем.

Как ученик, вы зарабатываете, пока учитесь, и получаете почасовую оплату, работая на сайте вакансий. Заработная плата начинается примерно с 55% почасовой ставки подмастерья и увеличивается во время вашего ученичества, пока вы не достигнете полной ставки.

Поступление в программу производственного обучения
Требования к программам ученичества конструкторов лифтов и механиков различаются по всей Канаде. В большинстве провинций и территорий вы должны быть не моложе 18 лет и иметь образование 12 класса или эквивалентное, чтобы поступить на программу обучения конструктора лифтов и механика.Рекомендуется пройти в 12 классе курсы математики и физики. Перед обучением на рабочем месте и производственными курсами часто требуется пройти вступительную аттестацию или пройти курс перед приемом на работу.

Некоторые провинции и территории предлагают программы ученичества в средних школах, которые позволяют старшеклассникам сделать карьеру конструктора / механика лифтов.

Зайдите в раздел ученичества, чтобы узнать больше.

Продолжительность программы
Программы производственного обучения для строителей и механиков лифтов различаются по всей Канаде, но обычно длятся от трех до четырех лет и включают как обучение на рабочем месте, так и специальные отраслевые учебные модули.

Соответствующий опыт работы или завершение программы по строительству лифтов и механику в колледже или техническом институте может сократить время, необходимое для завершения вашего обучения.

Сертификация
Сертификация требуется в Альберте и Квебеке и доступна, но добровольно в Британской Колумбии и Северо-Западных территориях. Если сертификация недоступна, вы можете пройти обучение в качестве подмастерья в вашей местной организации труда.Ознакомьтесь с нашими ссылками по теме, чтобы узнать, с кем связаться. Даже если сертификация является добровольной, ее все же рекомендуется. Сертификация говорит работодателям и другим работникам, что вы квалифицированный специалист. Это также помогает вам получить работу.

Чтобы получить сертификат Канадской программы обучения лифтовой индустрии (CEIEP), вам обычно необходимо пройти трех- или четырехлетнюю программу обучения, а также пройти техническое обучение, предлагаемое Международным союзом строителей лифтов (IUEC). После успешного прохождения необходимого обучения на рабочем месте, технического обучения и экзаменов вам выдается сертификат подмастерья.

Вы можете иметь право на получение сертификата в некоторых провинциях и территориях, если у вас более четырех лет опыта работы и некоторые курсы по строительству лифтов в средней школе, колледже или промышленности.

Как конструктору / механику лифтов, важно поддерживать свои навыки в актуальном состоянии. Многие лифты сегодня устанавливаются с помощью компьютерного управления. Конструкторы лифтов должны идти в ногу с развитием новых технологий, читая и разговаривая с другими строителями и механиками лифтов.

Программа

Мичиган знакомит женщин с возможностями строительства — Constructor Magazine

КЭТИ КЮНЕР-ХЕБЕРТ

Строительные компании, сталкивающиеся со все более острой проблемой нехватки кадров, находят инновационные способы привлечь больше людей в отрасль.

ФОТОГРАФИЯ: РИТА БРАУН, ПРОЕКТ УСКОРЕНИЯ!

Программа в Мичигане занимается именно этим, Project:
Accelerate !, открывает перспективным женщинам окно во множество возможностей
доступны на всех профессиональных уровнях в отрасли.

Рита Браун, президент компании BCC + по производству металлоконструкций в г.
Понтиак, штат Мичиган, и консультант по развитию персонала, основали программу.
при поддержке Национальной ассоциации женщин-строителей.

«Это было реакцией на некоторые рыночные условия.
продолжается. Я не видел много вакансий, доступных для женщин после того, как они прошли
определенного возраста, даже если они имеют многолетний стаж », — говорит Браун, режиссер
Северо-Центрального региона NAWIC.

Другие отраслевые партнеры, включая членов AGC,
активно участвует в Project: Accelerate! Браун входит в совет директоров AGC
Мичиган и новый председатель AGC of America’s Diversity and Inclusion.
Совет.

Часть инициативы BUILD, набора отраслевых программ, ориентированных на женщин и девочек, Project: Accelerate! По ее словам, (#PA) — это не программа обучения, а программа ознакомления, разработанная для усиления знаний, обучения и облегчения доступа женщин к возможностям в строительной отрасли. Примечательно то, что программы полностью поддерживаются промышленностью, профессионалами и бизнес-сообществом. За последние пять лет 174 женщины закончили проект «Ускорение!», Охватывая широкий демографический диапазон.

«Около половины участников ограничили или
нет контакта со строительной отраслью, а другая половина уже
работают в отрасли », — говорит Браун. Что касается последних, «мы хотим помочь им стать
лучше выполнять свою работу и лучше понимать доступные им возможности
если они будут двигаться в отрасли, опираясь на свои сильные стороны и
интересы. »

Семинедельная программа
проводится ежегодно в различных местах Мичигана. Женщины выбраны для
быть в программе, посещать один день в неделю, восемь часов в день, и участвовать в
от двух до шести модулей в день, состоящих из лекций, лабораторных работ и занятий на месте,
с опытными спикерами во время обеда.

ВКУС ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Практический опыт отражает различные
области работы и дать представление о видах навыков, необходимых для
быть развитым для успеха, предоставляя участникам «вкус» того, что требуется
— говорит Браун, — о чем бы ни была эта конкретная работа.

«Несколько лет назад женщина работала тортом.
декоратор участвовала в программе, и она поняла, что ее навыки похожи
тем, кто нужен как сварщик », — говорит она.«Ей очень понравилось узнать, что
она могла превратиться из служащего с минимальной заработной платой в человека, который мог бы присоединиться
профсоюзу, научитесь высококвалифицированному ремеслу, например сварке, а затем, в конце концов, создадите
шестизначный доход и та поддержка, в которой нуждалась ее молодая семья сама ».

По окончании программы участникам выдается индивидуальный
консультации по вопросам карьеры и бизнеса от наставников в отрасли и связанных с
соответствующие программы следующего этапа, стажировки, аккредитованные учебные центры,
трудоустройство, консультации по вопросам карьеры, программы получения степени или сертификата.

Браун подчеркивает, что Project: Accelerate! не фокусируется
исключительно на должностях начального уровня, но о возможностях для женщин вообще
профессиональный уровень, «включая то, чтобы стать лучшим генеральным директором».

«У нас есть женщины с любым опытом
и образование — от тех, кто только что получил аттестат о среднем образовании, до
женщины с двойным дипломом магистра », — говорит она. «Две вещи, которые у них есть в
общим является то, что все они посвящены профессиональному развитию, и они
идентифицировать себя как женщины.”

СОДЕЙСТВИЕ РАЗНООБРАЗИЮ, СОЗДАНИЕ РАБОЧЕЙ СИЛЫ

Строительство
компании, занимающиеся профессиональным развитием женщин, также получают выгоду,
Браун говорит, который является соавтором белой книги Совета по разнообразию и интеграции:
«Бизнес
Аргументы в пользу разнообразия и вовлечения в строительную отрасль ».

В официальном документе AGC цитируется исследование McKinsey, которое
что компании, входящие в верхний квартиль по гендерному разнообразию, на 21 процент больше
вероятно, будут иметь финансовую прибыль выше средств национальной отрасли, а компании
в верхнем квартиле по расовому и этническому разнообразию на 33 процента чаще
чтобы финансовая прибыль превышала средние показатели по отрасли.

Проект: Ускорение! (#PA) — это не программа обучения, а программа ознакомления, разработанная для усиления знаний, обучения и облегчения доступа женщин к возможностям в строительной отрасли.

Такие программы, как Project: Accelerate! может помочь соединить больше
согласно официальному документу, талантливых женщин в фирмы.

Commercial Contracting Corp. (CCC) в Оберн-Хиллз,
Мичиган, четвертый по величине генеральный подрядчик в Мичигане, был
«Стойкий сторонник» Project: Accelerate !, оказывающий спонсорскую поддержку, выступающие
а теперь работаю руководителем отдела программирования в Metro Detroit.

CCC — это AGC
Компания, входящая в штат Мичиган, с президентом и генеральным директором Стивом Фрагноли, работающим в
доска. Энтони С. Фаноне, операционный директор CCC, является организацией BUILD Initiative
член консультативного совета и оказывает помощь в проведении экспертизы проекта:
Ускорься! и программы Project Ignite.

«Прежде чем мы узнали о Project: Accelerate !, у нас
наняли субподряд на фирму Риты по обработке стальных деталей, поэтому мы уже разработали
взаимопонимание с ней », — говорит Фаноне. «Когда она обратилась к нам по поводу программы, мы
знал, что это то, что мы можем поддержать и стать частью.”

Компания помогает с финансированием программы, и
CCC также проводит дневной курс по оценке.

«Мы рассказываем участникам, как наша отрасль и
в частности, оценки коммерческих контрактов, а также их информирование
о различных ресурсах и стратегиях оценки », — говорит он. «Тогда мы
возьмите их с собой в экскурсии по проектам, чтобы они могли увидеть строительный персонал в действии,
как работает строительная площадка и как смета привела нас туда. Мы знакомим их с
команда проекта и иногда мы просим владельца проекта участвовать в качестве
хорошо.”

В 2017 и 2018 годах CCC участвовал в проекте «Ускорение!
программы с Fiat – Chrysler Automobiles и DTE, и пригласили двух женщин старшего возраста
покупателей из соответствующих отделов закупок, чтобы обсудить во время обеда
возможности карьерного роста в автомобильной и энергетической отраслях. Две женщины также
рассказали о своем собственном пути в карьере и «поделились некоторыми высокими и низкими
очков и то, что помогло им сыграть свою роль сегодня », — говорит Фаноне.

«Причина, по которой наши
компания участвует в этой программе, потому что в южном Мичигане есть
нехватка рабочей силы в строительной отрасли — как для синих воротничков, так и
белые воротнички, — говорит он.«Так что чем больше людей в восторге от
строительная отрасль, тогда, в конечном итоге, тем лучше мы будем как отрасль ».

Ли Грэм, исполнительный директор, операционные инженеры 324
Комитет по образованию в области управления трудовыми ресурсами заявляет, что проект «Ускорение! а также
подобные программы так ценны как для инженеров по эксплуатации 324, так и для
промышленность в целом.

«Прежде всего, он знакомит людей с нашей карьерой.
которые иначе могли не знать об имеющихся возможностях, Грэм
говорит.«Очень важно, чтобы мы продолжали диверсифицировать нашу отрасль и обеспечивать
что двери открыты для всех ».

Проект

: Ускорение! дает женщинам непосредственный опыт в
эти возможности, и если бы это было его единственным достижением, «это было бы
великолепно », — говорит он.

«Но это не так — Project: Accelerate! также помогает привить
уверенность и база знаний у его участников », — говорит Грэм. «Эти
Активы являются ключевыми факторами для долгой карьеры в нашей отрасли. Это помогает
обеспечить успех и достижения, и для этого мы также исключительно
благодарный.”

Майкл П. Смит, вице-президент
президент AGC в Мичигане говорит, что наблюдается рост
количество женщин, нанятых на работу и на руководящие должности фирмами-членами, а также
например, количество фирм, возглавляемых женщинами, которые стали членами AGC.

«Мы видим, что все больше женщин работают на рабочих местах.
как руководители проектов, суперинтенданты и службы безопасности
профессионалы », — говорит Смит. «У нас также есть много фирм-членов, основанных и / или возглавляемых
такими женщинами, как Aristeo, Benkari, Eagle Specialties, Marble Mechanical и Paige
Строительство.