Инженер или инженер конструктор: конструктор — где учиться, описание, работа

Какие бывают категории инженеров? | Журнал главного инженера

В былые времена каждый школьник прекрасно знал о престижности и качествах работы инженера. В наше время эта профессия остается востребованной, но преобладают более экономические должности и работа, связанная с информационными технологиями. Но все же деятельность инженера остается важной для развития практически всех отраслей и экономики страны в целом. Она включает в себя большое количество различных отраслей и разделяется на категории инженеров. Таким образом, инженеры имеют большую возможность карьерного роста с самого низа предприятия до главных руководящих должностей.

Описание профессии

Основное отличие людей, выбравших профессию инженера, – это наличие аналитического мышления, хорошие теоретические и специальные прикладные знания, которые ориентируются на максимально быстрое применение на практике. Успешная работа зависит от хорошего общего технического образования широкого профиля.

Эта профессия предполагает большое количество изобретений и открытий. Она включает в себя различные категории инженеров. Основная задача – разработка комплексного процесса. Инженеры нужны во всех современных отраслях деятельности.

Должностные обязанности инженера

В обязанности инженера входит очень много различных мероприятий, среди которых стоит уделить особое внимание следующим:

• Выполнение своих обязанностей с использованием вычислительной техники, коммуникации относительно научно-технической деятельности, касающейся строительства, информационного обслуживания. Также это относится к организации труда, производства и управления и много другого, наподобие метрологического обслуживания и технического контроля.
• Разработка методической, нормативной и технической документации, кроме того, продвижение предложений и мероприятий относительно осуществления программ и проектов

.

• Проведение технико-экономического анализа, который комплексно объясняет, почему принимается то или иное решение, осуществляется его реализация. инженер 1 категории
• Поиск методов сокращения цикла работы, помощь в подготовительных мероприятиях перед началом процесса реализации, во время самого процесса и на его завершающих стадиях.
• Обеспечение всех структур необходимыми элементами для реализации принятых решений, начиная от документов и заканчивая оборудованием. Участие в исследованиях, создании проектов и программ.
• Участие в мероприятиях, которые связаны с испытаниями оборудования, а также с внедрением его в эксплуатацию или на рынок. Подготовка всех необходимых заключений, отзывов и прочего, что понадобится для завершающей стадии реализации проекта.
• Изучение и анализ информации, технических данных и показателей труда.
• Обобщение, систематизация, составление расчетов относительно этой информации при помощи современной электронно-вычислительной техники.
• Составление заказов, инструкций, графиков труда, схем, карт, ведение отчетности и установление сроков работы, а также ведение иной технической документации.
• Оказание практической и методической помощи в процессе реализации программ, планов, проектов и договоров.
• Осуществление надзора и экспертизы над готовыми изделиями и оборудованием.
• Контроль соблюдения установленных правил и параметров. Организация повышения квалификации сотрудников с научной и технической стороны.
• Проявление инициативы в творчестве, рассмотрение изобретений, внедрение новых методов работы и усовершенствование продукции и процесса ее создания.
• Влияние на улучшение организации и повышение эффективности работы предприятия.
  

  Характер работы

  В обязанности инженеров входит применение теорий и принципов разнообразных наук в экономических и технических решениях многих проблем. Они связывают научные открытия и разработки с их практическим применением. Это происходит посредством руководства производственными участками в различных сферах. Их деятельность затрагивает самые разные этапы производства. Все зависит от категории инженеров. Инженерные специальности имеют очень много ответвлений.

Для работы в различных отраслях они получают особые знания и умения. Для работы в основном используются современные компьютерные технологии, благодаря которым испытываются производственные продукты, проектируются системы, рассчитывается и анализируется их продуктивность.

Условия работы

Инженеры требуются на промышленных предприятиях, в лабораториях, в строительстве, в сельском хозяйстве, в научно-исследовательских центрах, для проведения широкого спектра работ. В зависимости от сферы, в которой они работают, они либо находятся постоянно в офисах, либо часть рабочего дня проводят на объектах. Для некоторых направлений инженерии требуется выезд на далекое расстояние от офиса, чтобы изучить тот или иной объект.

Квалификация

Для получения профессии необходимо получить высшее техническое образование в специализированном учреждении. С учетом гибкости специальности, получив образование в одной области, можно найти работу в смежных областях. Во время учебы инженеры получают теоретические, практические и научные знания. Трудовая деятельность зависит от категории инженеров и начинается с выполнения простых задач. Только после знакомства с производством переходят к решению более серьезных проблем. Эта профессия дает возможность пройти очень высокий карьерный рост.

Обязанности инженера-конструктора и проектировщика

Инженер-конструктор категории высшей должен разрабатывать эскизные теоретические и рабочие проекты изделий. После чего составлять техническую документацию к конструкциям, которые он разработал. Он проводит патентные исследования, занимается определением показателей технического уровня изделий, которые он спроектировал. Конструктор принимает участие в подготовке и сдаче в эксплуатацию изделий. Иногда в его обязанности входит взаимодействие с представителями других организаций, чтобы выполнить свои функциональные обязанности. Ниже будет описано, какие категории инженеров нужны для выполнения тех или иных обязанностей.

Инженер-проектировщик, в свою очередь, разрабатывает отдельные части проекта, принимает участие в сборе данных для проектирования. Он может контролировать создание проектируемых конструкций или объектов.

Инженер-проектировщик (без опыта работы)

У инженера-проектировщика без опыта работы должно быть образование минимум среднее, он должен уметь пользоваться персональным компьютером и знать программу AutoCAD. В его обязанности входит прорисовка объектов и работа с готовой базой элементов.

III категория

Требования к инженеру-проектировщику третей категории заключаются в дипломе, свидетельствующем о его высшем образовании. Инженер 3 категории должен знать и уметь пользоваться нормативной документацией, уверенно использовать программы AutoCad и Microsoft Office, а также иметь опыт работы. В его обязанности входит участие в проектировании объектов, а также возможность быстро делать чертежи разной сложности.

II категория

Среди требований к инженеру-проектировщику второй категории – диплом о высшем профильном образовании, опыт работы с необходимыми компьютерными программами, а также опыт работы в проектировании должен быть не менее двух лет. Кроме того, инженер 2 категории обязан знать и уметь использовать нормативную документацию, а также опыт его работы на высоких инженерно-технических должностях должен составлять не менее двух лет. В его обязанности входит разработка схем и планировка объекта, построение профилей, картограмм, также он ведет расчет объема работы.

I категория

Инженер 1 категории должен закончить профильное высшее образование, пользоваться компьютером и всеми важными программами, нормативной документацией, а также иметь стаж работы проектировщиком второй категории не менее двух лет. В его обязанности входит разрешение технических вопросов по объектам, которые за ним закреплены, а также подготовка заданий для осуществления решений. Он должен разрабатывать всю необходимую документацию и составлять задания, контролировать правильность построения чертежей и контролировать нормативные моменты.

Ведущий инженер-проектировщик

К требованиям к ведущему инженеру-проектировщику относится следующее: он должен закончить высшее профильное образование, уметь использовать нормативную документацию. Кроме того, у него должен быть опыт работы самостоятельного ведения проекта не менее трех лет. Инженер высшей категории должен знать оборудование, которое используется на производстве, а также иметь опыт в общении с подчиненными, с подразделениями производства и регулятивными органами. инженер конструктор категории.

В его обязанности входит разработка проектов, коммерческих предложений и технических заданий, спецификаций и смет. Он должен проводить надзор за проектируемыми объектами, которые осуществил инженер 1 категории, и контролировать сроки сдачи проекта.

Главный инженер проекта

Требования к главному инженеру заключаются в высшем профессиональном образовании, опыте работы главным инженером не менее трех лет. Он должен уже иметь опыт не только в создании крупных объектов, но и в прохождении экспертиз, уверенно пользоваться компьютером и идеально знать все необходимые программы.

В его обязанности входит руководство над группой имеющих разные категории инженеров-проектировщиков, проверка документации и ее согласование, полное ведение и экспертиза проекта, надзор за работой, оценка стоимости и подготовка документации, а также общение с представителями заинтересованных организаций.

По карьерной лестнице в этой сфере дальше идет должность главного инженера. Именно он контролирует все проекты на предприятии и занимается осуществлением контроля над деятельностью остальных представителей этой профессии.

Источник: BusinessMan.ru

Инженеры и конструкторы / Официальный интернет-портал органов местного самоуправления городского округа Дубна Московской Области

БЕРЕЗНЯК Александр Яковлевич ― выдающийся советский авиаконструктор и конструктор ракет, организатор производства, Почетный гражданин города, доктор технических наук лауреат Ленинской и Государственной премий, доктор технических наук, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Основатель и первый Главный конструктор ГосМКБ «Радуга» (1966-1974 гг.).

Родился 29 декабря 1912 г. в с. Бояркино Озерского р-на Моск. обл. Трудовую деятельность начал чернорабочим на одной из московских строек. В 1938 г. окончил МАИ и работал в ОКБ В.Ф. Болховитинова, где вместе с А.Н. Исаевым создал в 1941 г. первый советский реактивный истребитель БИ-1. до 1946 г. работал на заводах МАП в должностях инженера-конструктора, начальника бригады, ведущего инженера, начальника конструкторского бюро.
С 1946 г. — зам. Главного конструктора ОКБ-2 завода №1 в г. Иваньково Моск. обл. (ныне г. Дубна). В 1951 г. возглавил созданный в г. Дубне филиал ОКБ-155 А.И. Микояна, где создавались первые в нашей стране беспилотные самолеты (крылатые ракеты КС – «воздух-земля», КСС – «корабль (берег) – корабль», КС-7 (ФКР-1) – «земля-земля», К-10, Х-20) и внедрялись в производство. Он проявил себя как одаренный конструктор и талантливый организатор.
Участвовал в создании реактивных экспериментальных самолетов «386» и «468». При его непосредственном участии и руководством за годы существования МКБ «Радуга» создано более 40 образцов военной техники, заложены основы значительного числа интересных и оригинальных разработок, до сих пор опережающих аналогичные зарубежные, являющимися выдающимися образцами вооружения такого типа.
Его имя носит предприятие, которым он руководил – ныне ФГУП «ГосМКБ «Радуга», улица в левобережной части города. В 2001 г. у здания ГосМКБ «Радуга» установлен бюст. Решением НТС предприятия учреждена премия им. А.Я. Березняка.
Умер в 1974 г.
Награды: ордена Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, медали.

БОГОЛЮБСКИЙ Лев Николаевич ― конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1916 г. в Ярославской обл. В 1949 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. Трудовую деятельность начал в 1934 г. чертежником на Волгострое. В 1940 г. поступил учиться в Московский авиационный институт, но война прервала учебу. Участник Великой Отечественной войны. С 1942 г. по 1944 г. воевал на Волховском и Ленинградском фронтах. В 1944 г. Л.Н. Боголюбский возвратился на учебу в МАИ. После его окончания с 1949 г. его трудовая деятельность была связана с ГосМКБ «Радуга», где он прошел путь от инженера до руководителя проектного отделения конструкторского бюро. Внес много новых принципиальных технических решений в каждое из созданных на предприятии изделий, что способствовало получению их высоких летно-технических характеристик. Являлся лидером и организатором проектных работ в ОКБ, инициатором внедрения всего нового и передового в проектных разработках. Под его руководством был создан большой творческий коллектив проектного отделения, организованы такие новые направления работ, как надежность, эффективность, системное проектирование. Много сил и энергии Л.Н. Боголюбский вложил в создание лабораторной базы предприятия, воспитал целую плеяду инженеров, ставших в дальнейшем руководителями ОКБ и его подразделений.
Умер в 1986 г.
Награды: ордена Ленина, Октябрьской Революции, орден Славы 3-й ст., медалями.

ВЕРШИНИН Геннадий Алексеевич ― ученый в области ракетной техники, доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный деятель науки и техники

Родился в 1937 г. После окончания Казанского авиационного института в 1962 г. был направлен на работу в машиностроительное конструкторское бюро «Радуга». Работал инженером по прочности проектируемых летательных аппаратов, с 1964 г. — начальником группы прочности, с 1982 г. — начальником отдела, с 1984 г. — начальником отделения прочности. С 1962 г. участвовал в разработке всех летательных аппаратов предприятия. Автор более 30 научных работ опубликованных в изданиях отрасли.
Внес существенный вклад в развитие методов определения расчетных условий прочности летательных аппаратов. Разработал вариант метода решения трехпараметрической проблемы, в результате применения которого из всех возможных траекторий движения выбирается расчетная по прочности.
Награды: Орден «Знак Почета», знак «Почетный авиастроитель», медали Федерации космонавтики им. Келдыша М.В. и Исаева А.М.

ГАЛЬПЕРИН Марк Нафтальевич ― Конструктор ракетной техники. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.

Родился в 1922 г. в г. Ростов-на-Дону. После окончания средней школы, в 1940 г. он поступает в Харьковский авиационный институт. Однако продолжать учебу ему пришлось уже на востоке, куда он вместе с семьей уехал в эвакуацию. Окончил в 1946 г. Казанский авиационный институт. До 1950 г. работал инженером-конструктором на оборонном предприятии в г. Казани. После расформирования предприятия был отправлен на работу в пос. Иваньково (позднее — г. Дубна). Один из основателей конструкторской организации (впоследствии — МКБ «Радуга»). Работал инженером-конструктором, начальником конструкторской бригады, ведущим конструктором по теме П-15, которая была первой самостоятельной разработкой МКБ «Радуга» и принята на вооружение военно-морского флота. За разработку и внедрение в серийное производство этого комплекса М.Н. Гальперин удостоен в 1962 году звания лауреата Ленинской премии. Долгое время работал начальником отдела и комплексного отделения. Автор изобретений.
Награды: ордена Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медали.

ДМИТРИЕВ Альберт Иванович ― конструктор ракетной техники, заслуженный конструктор Российской Федерации, Почетный авиастроитель

Родился 25 ноября 1937 года в селе Ивница Суджанского района Курской области. В 1964 году окончил Харьковский Авиационный институт. С 1964 г. работал в г. Дубна Московской области в МКБ «Радуга»: инженер, заместитель начальника бригады, представитель Главного конструктора МКБ «Радуга» на Харьковском Авиационно-Производственном Объединении, начальник филиала МКБ «Радуга» при ХАПО. В 1987 году назначен на должность заместителя начальника отделения-комплекса конструкции планера и двигательных установок. С 1991 г. – начальник отделения-комплекса. Активный участник разработки и постановки на серийное производство многих изделий МКБ «Радуга». Автор более 25 изобретений.
Награды: орден «Трудового Красного Знамени».

ДУДНИКОВ Анатолий Федорович ― конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1930 г. в г. Павлограде, Днепропетровской области. В 1954 г. окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения. С 1954 г. работал мастером в п/я 6 (Дубненский машиностроительный завод), а с 1955 г. инженером-конструктором в МКБ «Радуга». В 1965 — 1988 гг.: ведущий конструктор особо сложных объектов спецтехники, ведущий инженер по разработке и летным испытаниям изделий предприятия, начальник отделения. С 1972 г. — заместитель Главного конструктора КБ. Руководил разработкой системы ракетного оружия «Овод». Проявил себя как талантливый организатор и технический руководитель. Уделял большое внимание натурным испытаниям изделий и систем разработки МКБ «Радуга», непосредственно участвовал в организации и проведении испытаний. Грамотный инженер и руководитель.
Награды: орден «Знак почета», медаль «За доблестный труд».

ЕКИМОВ Николай Георгиевич ― известный специалист в области проектирования, испытаний и доводки крылатых ракет, ведущий конструктор проектного отдела, Лауреат Государственной премии СССР

Родился в Пензенской области в 1927 г. В 1957 г. окончил Харьковский авиа¬ционный институт и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области: инженер, инженер-конструктор, ведущий конструктор проектного отдела. Как специалист и руководитель оперативно и качественно решал сложные вопросы, возникающие в процессе работ по проектированию ракетного вооружения. Занимался разработкой и летными испытаниями комплекса ракетного вооружения самолета-носителя ТУ-16к, тактических ракет комплексов ракетного вооружения самолетов-носителей СУ-17, СУ-24. Осуществлял разработку и техническое руководство летных испытаний крылатой ракеты противолодочного корабельного комплекса вооружения. Умер в 1997 г.
Награды: медали.

ЗАРУБИЦКИЙ Николай Семенович ― капитан 1 ранга, лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 15 августа 1946 года в деревне Осиновка Сененского района Витебской области. В 1970 году окончил Высшее военно-морское училище радиоэлектроники им. Попова в городе Ленинграде. До 1976 г. служил на подводной лодке Северного флота. В 1976-1996 гг. военный представитель Заказчика в НИИ «Атолл». С 1996 по 2002гг. — сотрудник администрации г.Дубны. С 2002 г. работает в НПО «Оптическая связь».
Принимал активное участие в создании образцов военной техники и контроль за качеством изготовления гидроакустических комплексов нового поколения в обеспечение их надежности и эффективности работы; проведение испытаний и передача флоту нового боеспособного радиотехнического вооружения.
Награды: медали «За безупречную службу» 3, 2 и 1 степеней.

ЗИМИН Александр Павлович ― кандидат технических наук, начальник научно-исследовательского отдела НИИ «Атолл», Лауреат премии РФ за разработку и создание новой техники

Родился 27 декабря 1946 года в городе Новая Ляля Свердловской области. В 1970 году окончил Куйбышевский авиационный институт — инженер-механик. В 1978 г. аспирантуру Томского политехнического института. С 1971 года по 1975 год работал инженером-конструктором Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга». По окончании аспирантуры работал в НИИ «Атолл», где прошел путь от младшего научного сотрудника до начальника научно-исследовательского отдела. Внес значительный вклад в разработку программного обеспечения САПР машиностроения, во внедрение в опытную эксплуатацию пакет прикладных программ, разработку программных средств анализа, расчета и синтеза ВЧ систем, компановки приборов, узлов, деталей, создание подсистемы базы данных на основе уже разработанной конструкторской документации.
Награды: медаль «В память 850-летия Москвы», памятный знак «70 лет Северному флоту», медаль «100 лет подводным силам России».

КАЛЯШИН Валерий Степанович ― директор государственного НИИ «Атолл», ФГУП НИИ «Атолл» (1993 — 2000 гг.), Лауреат премии Правительства Российской Федерации за разработку и создание новой техники.

Родился 17июня 1939 года в Рязани. В 1964 году окончил Рязанский радиотехнический институт по специальности «математические и счетно-решающие приборы и устройства». С 1964 г. работал инженером, инженером-конструктором 3,2,1 категории, ведущим конструктором на предприятиях Министерства авиационной промышленности Московской области и г. Дубны. С 1987 г. по 1993 г. – ведущий конструктор, главный конструктор, главный инженер НИИ «Атолл». Принимал активное участие в работах на береговом посту, имел большой опыт в разработке и сдаче заказчику специальных систем и приборов. В 1993 — 2000 гг. работал директором государственного НИИ «Атолл», ФГУП НИИ «Атолл». Под его руководством и при его непосредственном участии решалась важнейшая задача по созданию перспективного образца новой техники.
Награды: медали «За доблестный труд», «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы».

КРАЙНОВ Александр Борисович ― бывшего начальника научно-исследовательского сектора НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 30 августа 1955 года в селе Красное Арзамасского района Горьковской области. В1978 году окончил Ленинградский электротехнического института, специальность «прикладная математика».С 1978 г. научный сотрудник НИИ «Атолл»: инженер, старший инженер, ведущий инженер-математик, начальник научно-исследовательского сектора, ведущий научный сотрудник. Активно занимался разработкой алгоритмов вторичной обработки и классификации по основным изделиям института, разработкой и отладкой программ вторичной обработки и классификации, участвовал в испытаниях ПАО на объекте заказчика, занимается разработкой ПАО основных изделий института.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», юбилейной медалью « 100 лет подводным силам России».

КРИВЧИК Леонид Павлович ― известный инженер – конструктор и специалист в области организации и проведения летных испытаний ракетной техники, Главный специалист ОАО ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка, лауреат Государственной премии СССР, Почетный авиастроитель

Родился в 6 июня 1936 г. в г. Мелитополь. В 1959 г. окончил Днепропетровский государственный университет и направлен в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области. Трудовую деятельность начал в качестве инженера бригады бортовых измерений, которой руководил с 1970 по 1975 год. Принимал непосредственное участие в испытаниях крылатых ракет. В1975 -1978гг. осуществлял техническое руководство испытаниями крылатых ракет воздушного базирования. С 1978 г. по 2002 г. начальник филиала МКБ «Радуга» на полигоне ВВС в Ахтубинске. Под его руководством проведено переоснащение испытательной базы филиала предприятия, построены новые здания и корпуса. Один из известных и авторитетных в отрасли организаторов испытаний ракетных комплексов.
Принимал участие в проведении летных испытаний всех изделий авиационного базирования разработки МКБ «Радуга» последней четверти 20 и начала 21 века. При его активном участии в трудных полигонных условиях обеспечивалось их качественное проведение и сдача предприятием изделий на вооружение ВВС.
Награды: медали.

КУЛИКОВ Борис Васильевич ― конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1921 г. в г. Сокол Вологодской области. В 1947 г. окончил Московский авиационный институт — инженер-механик по самолетостроению. Работал инженером-расчетчиком в ОКБ-2 при заводе № 1 Министерства авиационной промышленности. С ноября 1951 г. вошел в число первых специалистов — основателей Машиностроительного конструкторского бюро «Радуга», где прошел путь от инженера-расчетчика до заместителя Главного конструктора, заместителя руководителя предприятия по ряду важнейших тем, разрабатываемых на предприятии. Его детищем является ракета Х-22. Он с самого начала занимался ее разработкой и запуском в серийное производство и эксплуатацию. Отличался требовательностью и корректностью к подчиненным и смежникам, умением находить деловой контакт при решении сложных научно технических проблем.
Награды: орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медали.

КУХНО Валентин Николаевич ― заместитель начальника научно-исследовательского отдела ФГУП «НИИ «Атолл», Лауреат премии РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 13 июля 1937 года в городе Макеевка Донецкой области. После окончания Макеевского строительного техникума начал свою трудовую деятельность слесарем конторы механизации и проката оборудования треста «Красноармейскжилстрой» Донецкой области. В 1966 г.окончил Харьковский политехнический институт, специальность — «автоматика и телемеханика». С 1967г. по 1977 г. работал инженером Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга», инструктором и заместителем заведующего организационным отделом Дубненского ГК КПСС. С апреля 1977 года работает в ФГУП «НИИ «Атолл» заместителем начальника научно-исследовательского отдела по объектовым работам. Под его руководством и при его непосредственном участии развернуты, велись и ведутся работы по обеспечению постановки изделий. Являлся главным конструктором одного из основных заказов института. Обладает высоким чувством ответственности, решает научно-технические задачи перспективно, с высоким профессионализмом и с высоким качеством.
Награды: медали «Ветеран труда», «В память 850-летия Москвы», памятный знак «70 лет Северному флоту».

ЛАРИОНОВ Виталий Александрович ― ученый в области ракетной техники, кандидат технических наук. Заместитель Генерального конструктора, Генерального директора – директор конструкторского бюро ОАО ФГУП «МКБ «Радуга им. А.Я. Березняка», Заслуженный конструктор РФ

Родился в 1936 г. в г. Вяземский Хабаровского края. В 1959 г. с отличием окончил Казанский авиационный институт — специальность самолетостроение. С 1959 г. начал работать в машиностроительном конструкторском бюро «Радуга». С первых дней работы на предприятии зарекомендовал себя инициативным, грамотным инженером с широким кругозором, умеющим решать любые технические задачи, обладающим хорошими организаторскими способностями. Благодаря этим качествам он прошел на предприятии путь от инженера до заместителя генерального конструктора и первого заместителя Генерального директора предприятия — директора конструкторского бюро.
Наиболее полно и ярко проявил творческие возможности, раскрыл свой потенциал при создании изделий Д-4 и Х-15, предназначенных для работы при гиперзвуковых скоростях, с бортовыми системами управления изделиями с использованием цифровой вычислительной машины. Внес значительный вклад в усовершенствование, модернизацию и увеличение сроков службы ранее созданных изделий. Автор более 10 свидетельств на изобретения, принял личное участие более чем в 50 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах.

ЛЕВУШКИН Сергей Николаевич ― первый заместитель технического директора – начальник научно-исследовательского отдела НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства Российской Федерации за разработку и создание новой техники.

Родился 26 июля 1954 года в городе Рубежное Ворошиловоградской области. В 1978 году окончил Киевский политехнический институт — специальность «электроакустика и ультразвуковая техника».
В период работы в НИИ «Атолл» вырос от инженера до заместителя главного инженера – начальника научно-исследовательского отдела, ведущего специалиста в части систем отображения информации и управления сложными комплексами, умеющим решать производственные и научные вопросы высокой степени сложности. Внес большой вклад в разработку информационно-вычислительных комплексов и программного обеспечения СГАК, заказываемых ВМФ и предлагаемых на экспорт.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», юбилейной медалью «100 лет подводным силам России», памятным знаком «70 лет Северному флоту».

ЛОГИНОВ Николай Михайлович ― конструктор, испытатель авиационной техники, лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1923 г. в деревне Подберезье Кимрского района Калининской области. В 1950 г. окончил Московский авиационный институт. Трудовую деятельность начал после окончания школы на машиностроительном заводе в поселке Иваньково. С 1950 г. работал на предприятии, ставшем базовым для создания МКБ «Радуга». В конструкторском бюро прошел путь от инженера до зам. Главного конструктора по лётным испытаниям. Принимал непосредственное участие в разработках новейших крылатых ракет, их наземных испытаниях, обеспечивал их лётные испытания. Проявил себя как талантливый конструктор, испытатель авиационной техники и организатор работ, работая над созданием новейшей техники и её доводке. Его энергия, организаторские способности и знание специфики наземных испытаний способствовали созданию в МКБ уникальной лабораторно-испытательной базы.
Умер в 1990 г.
Награды: орден «Трудового Красного Знамени», многие медали, Лауреат премии им. А.Я. Березняка

МЕЛЬНИКОВ Олег Викторович ― известный конструктор в области ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился 12 апреля 1911 г. Окончил в 1932 г. Свердловский автодорожный техникум и в 1938 г. Казанский авиационный институт. В 1938 — 1949 гг. работал на Саратовском авиационном заводе инженером-конструктором в СКО и КОПРИНе. С 1949 г. инженер-конструктор ОКБ -2 в поселке Иваньково Кимрского района Калининской области. Один из первых сотрудников филиала ОКБ-155, на базе которого было создано МКБ «Радуга» В 1952 году О.В. Мельников возглавил бригаду фюзеляжа, которой и руководил по 1972 год. Блестящий конструктор с великолепной инженерной интуицией, принимавший активное участие в разработке и модификации многих изделий. Созданные с его участием изделия считались одними из самых технологичных в отрасли.
Подготовил целую плеяду специалистов высочайшей квалификации. Автор более 10 авторских свидетельств на изобретения. Умер в 1997 г.

ПАВЛОВ Валерий Агеевич ― авиационный инженер, специалист в области проектирования, испытаний и доводки крылатых ракет воздушного и морского базирования. Лауреат Ленинской премии, Почетный авиастроитель

Родился 7 октября 1928 г. в д. Скоморохово Краснополянского района Свердловской области. В 1952 г. окончил Казанский авиационный институт и был направлен в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошел путь от инженера-конструктора до главного специалиста и технического руководителя работ по крылатым ракетам морского базирования, заместителя Главного конструктора по разработке и летным испытаниям крылатых ракет воздушного базирования. Был одним из соратников А.Я. Березняка. Являлся одним из инициаторов и техническим руководителем разработки берегового комплекса, созданного на базе крылатых ракет разработки МКБ «Радуга». В 1965 г. был руководителем группы советских специалистов в Индонезии по изучению эксплуатации ракетной техники в тропических условиях и по подготовке специалистов индонезийского ВМФ к обслуживанию крылатых ракет разработки МКБ «Радуга».
Награды: ордена «Трудового Красного Знамени», «Знак почета», медали.

ПАШКОВ Анатолий Николаевич ― известный авиационный инженер-конструктор, Заслуженный конструктор РФ, Почётный авиастроитель

Родился 22 октября 1937 г. в Белгородской области. В 1963г. окончил Харьковский Авиационный институт и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошёл путь от инженера — конструктора — расчётчика до Главного конструктора направления — заместителя директора программы. При его непосредственном участии был разработан и сдан в эксплуатацию целый ряд образцов авиационной техники морского и воздушного базирования. Как заместитель технического руководителя, а затем и технический руководитель по испытаниям обеспе¬чил успешное завершение отработки в натурных условиях, принятие на вооружение и постановку на крупносерийное производство универсальных противолодочных комплексов разработки МКБ «Радуга».
Награды: орден «Знак Почёта», медали.

ПЕТРОВСКИЙ Виль Семенович ― известный ученый – гидроакустик, доктор технических наук, первый директор НИИ «Атолл», Лауреат Государственной премии СССР (1971)

Родился 10 сентября 1924 г. в г. Киеве. В августе 1941 г. ушел добровольцем на фронт. В 1944 г. в связи с ранением и контузией был демобилизован. В 1951 г. окончил Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина по специальности «техническая механика». Виль Семенович защитил кандидатскую диссертацию в 1955 г., а в 1968 г. – докторскую.
С 1951 г. по 1976 г. работал в ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова, где прошел путь от инженера, инженера до начальника научно-исследовательской лаборатории, начальника отделения.
Авторитетный специалист в области гидродинамики и гидроакустики. Занимался разработкой нового для судостроительной отрасли направления, связанного с проблемами гидродинамической акустики, являлся инициатором развития этого важного раздела техники в судостроительной отрасли. С 1976 г. по 1998 г. работал в НИИ «Атолл»: директором, начальником научно – исследовательского сектора, ведущим научным сотрудником, заместителем директора по научной работе. Внес значительный вклад в становление и развитие института, формирование его научных традиций, определение основных направлений исследований, создание научно-исследовательской базы. Автор 20 научных работ, в том числе двух монографий, трех книг, семи изобретений, пользующихся большой популярностью у специалистов. Был широко известен не только в организациях и предприятиях Министерства судостроения, но и в смежных отраслях промышленности. Работал в составе Совета и Президиума ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, Совета ЦНИИ «Морфизприбор», Совета по гидроакустике при Президиуме АН СССР.
Умер 7 января 2003 г.
Награды: орден «Красной звезды», премия имени академика А. Н. Крылова (1973)

ПРЕЙЗЕНДОРФ Владимир Александрович ― старший научный сотрудник «НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства Российской Федерации за разработку и создание новой техники.

Родился 18 мая 1945 года в городе Копейск Челябинской области. В 1969 году с отличием окончил Московский инженерно-технический институт — специальность «Вакуумная техника электрофизических установок». С 1969 г. по 1986 г. работал в ОИЯИ.
С 1986 года старший научный сотрудник ФГУП «НИИ «Атолл», где занимается разработкой программно-алгоритмического обеспечения основных изделий института. Является одним из ведущих специалистов в области разработки и оценки эффективности алгоритмов первичной обработки информации. Соавтор ряда научных статей и научно-технических отчетов, результаты которых непосредственно используются в разработках института.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», юбилейной медалью « 100 лет подводным силам России», памятным знаком «70 лет Северному флоту».

ПРИХОДЬКО Иван Михайлович ― технический директор- первый заместитель генерального директора ФГУП НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 9 февраля1955 года в селе Чернин, Киево-Святошинского района, Киевской области. В 1978 году окончил Киевский политехнический институт — специальность «электроакустика и ультразвуковая техника». В НИИ «Атолл» прошел путь от молодого специалиста до технического директора — первого заместителя генерального директора ФГУП НИИ «Атолл». Обладая глубокими профессиональными знаниями, обеспечивает выполнение большого объема планово-организационных работ по управлению заказом, контролю выполнения производственно-тематических планов научных подразделений и опытного производства по заказу; оформлению технической и договорной документации института и предприятий-соисполнителей. Как для руководителя для него характерно чувством глубокой ответственности за порученное дело, умение видеть проблемы с экономической и технической стороны, планировать и ставить производственные задачи и организовывать их выполнение.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы», памятный знак «70 лет Северному флоту».

ПУШКИН Владимир Александрович ― Директор Специального конструкторского бюро ОАО «Приборный завод «Тензор» г. Дубна Московской обл.

Родился в 1952 г. в г.Дальний,( Китай). В 1975 г. окончил Ленинградский институт точной механики и оптики — специальность «Конструирование и производство электронно-вычислительной аппаратуры». Начал трудовую деятельность инженером Дубненского филиала Союзного научно-исследовательского института приборостроения. С 1976 г.работает в г.Дубне на Приборном заводе «Тензор» (с 1994 г.- ОАО «Приборный завод «Тензор») в должностях инженера, руководителя группы, начальника лаборатории, начальника отдела — главного конструктора, директора СКБ. Внес большой вклад в разработку и внедрение в производство программно-технических средств и систем АСУТП на предприятиях Минатома, в создание новых направлений деятельности предприятия, связанных с разработкой и выпуском аппаратуры систем физической защиты, систем контроля и управления пожарной защитой, систем автоматизации. Воспитал большую группу специалистов в области разработки, проектирования, конструирования и программирования современной микропроцессорной техники.
Награды: Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медаль «В память 850-летия Москвы», знак «Ветеран атомной энергетики и промышленности».

САВЧЕНКО Юрий Федорович ― известный конструктор испытатель ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1933 г. в г. Александрия Кировоградской области. В 1956 г. окончил Днепропетровский университет. В МКБ «Радуга» работал с 1956 г. по 2000 г., где прошел путь от инженера до начальника отделения комплекса, обеспечивающее летные испытания ракет в части получения радиотелеметрической, внешнетраекторной информации и обеспечения безопасности их летных испытаний. При его участии и под его руководством производилось оснащение ракет современными измерительными системами и средствами обеспечения безопасности. Производилась модернизация и создание новых образцов этой техники.
Умер в 2000 г.
Награды: орденами «Знак почёта» и «Трудового Красного Знамени», медалями «За трудовую доблесть».

САЙКИН Виктор Леонтьевич ― заместителя главного инженера – начальника научно-исследовательского отдела, Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 4 мая.1947 года в городе Дмитров, Московской области. В 1971 году окончил Рязанский радиотехнический институт — специальность «электрооборудование летательных аппаратов». С 1971 г. по 1978 г. работал инженером в конструкторском филиале Московского машиностроительного завода «Зенит», инженером-конструктором 1 категории Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга». В 1978 — 2001 гг. научный сотрудник НИИ «Атолл»: ведущий инженер, начальник научно-исследовательского сектора, отдела, заместитель главного инженера – начальник научно-исследовательского отдела. Как организованный, энергичный и творческий работник внес существенный вклад в выполнение работ по приоритетным темам института, организацию разработки, изготовление, проведение стендовых и объектовых испытаний приборов. С 2001 года работал в НПО «Оптическая связь».
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы».

САМОХВАЛОВ Григорий Кузьмич ― известный ученый в области ракетной техники. Заместитель главного конструктора МКБ. Лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1924 г. в с. Кременчуг Капперовского района Кокчетавской области. В 1940 г. поступил в МАИ, но в сентябре 1942 г. был призван в Красную Армию. Проходил службу в различных воинских частях Советской Армии и участвовал в боевых действиях – младший лейтенант. После тяжелого ранения демобилизовался и работал военруком в школе, а затем продолжил учебу в МАИ. В 1949 г. по окончании МАИ начал работать инженером-расчетчиком на авиапредприятии в пос. Иваньково (п/я 6). Работал инженером-конструктором, начальником бригады, ведущим конструктором, начальником конструкторского бюро. В 1960 г. был назначен на должность заместителя Главного конструктора ОКБ-2-155 (МКБ «Радуга»). Внес значительный вклад в разработку и освоение многих образцов ракетной техники, в воспитание высококвалифицированных инженеров-конструкторов, в формирование, становление и развитие традиций предприятия. При его непосредственном участии созданы ракетные комплексы, для вооружения ВВС и ВМФ. Он обеспечивал реализацию многих тем, в числе которых ракеты Х-28, Х-58, Х-32, комплексы «Метель», «Раструб», «Москит». Многие из этих тем удостоены Государственной премией СССР.
Награды: ордена Трудового Красного знамени, Отечественной войны, медали.

СЕЛЕЗНЕВ Игорь Сергеевич ― видный ученый в области ракетной техники, организатор производства, доктор технических наук, Почетный гражданин города, Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственных премий СССР и РФ, академик Российской инженерной академии, Заслуженный конструктор Российской Федерации.

Родился 23 сентября 1931 г. в г. Бузулук Оренбургской области. В 1955 г. окончил МАИ – инженер-механик по самолетостроению. В 1971 г. окончил Московский инженерно-экономических институт – организатор промышленного производства и строительства. Был направлен на работу в машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» в пос. Иваньково, где работал на должностях инженера-конструктора, ведущим инженером по теме. С 1969 г. по 1972 г. – заместитель Главного инженера Дубненского машиностроительного завода. В 1972-1993 г. работал заместителем Главного конструктора МКБ, Главным конструктором, первым заместителем генерального директора Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга», Главным конструктором – руководителем МКБ «Радуга», Генеральным конструктором – руководителем предприятия. С 1993 г. по 2007 г. является Генеральным конструктором, первым заместителем генерального директора предприятия.
Талант организатора и конструктора, феноменальная память, увлеченность своей работой позволили ему вместе с руководимым им коллективом успешно решать сложные научно-технические проблемы при разработке новых образцов авиационной техники для авиации и военно-морского флота, 16 из которых были переданы в серийное производство и эксплуатацию. Многие из них обладают уникальными , не имеющими аналогов в стране и за рубежом, характеристиками. Так же он широко известен в нашей стране и за рубежом как крупнейший специалист в области проектирования, комплексирования и управления сложными авиационными комплексами, обеспечивающими отечественный паритет сил стратегического сдерживания. Практически все самолеты дальней авиации, которые находились и находятся на вооружении стран: Ту-16, Ту-22, Ту-95, Ту-160 в различных модификациях, оснащены крылатыми ракетами, созданными в МКБ «Радуга». Является одним из инициаторов разработки отечественных ветроэнергетических установок различной мощности, разработки аэродинамических труб и другой продукции гражданского назначения. Основатель и заведующий первой в РФ кафедры «Энергия и окружающая среда» в Международном университете природы, общества и человека «Дубна». Автор более 50 изобретений и более 200 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Награды: Ордена Ленина, Октябрьской революции, «Знак Почета», Дружбы, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, медали.

СИМАНСКОВ Иван Николаевич ― известный конструктор в области ракетной техники, Лауреат Государственной премии СССР, Почетный авиастроитель

Родился 3 февраля 1929 г. в с. Архангельское Ульяновской области. В 1952 г. окончил Казанский авиационный институт и начал свою трудовую деятельность мастером на авиазаводе в п. Иваньково, где до 1958 г. работал помощником начальника цеха, начальником цеха. С 1958 г. в МКБ «Радуга»: заместитель начальника бригады, главный технолог, начальник отдела, начальник комплексного отдела по проектированию, разработке и испытаниям средств наземного обслуживания летательных аппаратов.
Внес большой вклад в создание 20-и комплексов наземного обслуживания ракет, разработанных МКБ «Радуга», в создание берегового мобильного ракетного комплекса «Раструб», в разработку наземного оборудования, обеспечивающего высокую сохранность ракет в эксплуатации, в создание средств технического обслуживания ветроэнергетических установок большой мощности.
Один из активных организаторов спорта в городе.
Награды: орден Трудового Красного знамени, медали СССР, РФ, медаль имени А.Я. Березняка.

СУББОТИН Константин Нилович ― известный советский конструктор и ученый в области ракетной техники. Кандидат технических наук. Лауреат Государственной премии СССР

Родился в 1921 г. в г. Чите. В 1947 г. окончил МАИ и был направлен на работу в пос. Иваньково в филиал ОКБ-155 А.И. Микояна (ныне — МКБ «Радуга»). Прошел путь от инженера-расчетчика, начальника бригады до ведущего конструктора, начальника отдела, начальника отделения. Всю свою деятельность посвятил разработке различных методов исследования статической и усталостной прочности летательных аппаратов одноразового применения. Под его руководством и при непосредственном участии в МКБ «Радуга» решались сложнейшие инженерно-технические задачи, разработаны уникальные методики расчетов, осваивались экспериментальные методы исследования конструкций летательных аппаратов, в большом объеме проводились измерения вибраций.
Его заслугой является решение вопросов влияния вибраций на аппаратуру летательных аппаратов, разработка методики испытаний изделия в сборе, что позволило устанавливать не только соответствие летательного аппарата критериям прочности, но и работоспособности аппаратуры.
Умер в 1993 г.
Награды: ордена Октябрьской Революции, «Знак Почета», медали.

СУРТОВ Валентин Алексеевич ― организатор производства, заместитель Главного конструктора — директор опытного завода «МКБ «Радуга» (1982-1992 гг.), Лауреат Государственной премии СССР.

Родился 13 июня 1938 г. в г. Минске. В 1961 г. окончил Московский авиационный институт и был направлен на работу в Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» где прошел путь инженера, инженера-конструктора, ведущего инженера, начальника бригады, начальника отдела, заместителя главного конструктора. Внес большой вклад в развитие предприятия, переоснащение основных фондов. Под его руководством и с его непосредственным участием успешно проведены испытания противорадиолокационной крылатой ракеты для фронтовой авиации. Будучи директором завода МКБ «Радуга» сумел осуществить техническое перевооружение производственных подразделений предприятия, что позволило создать условия для совершенствования лабораторно-испытательной базы, выпуска современной высокотехнологичной продукции. Внес большой личный вклад в переоснащение лабораторной и испытательной базы предприятия.
Награды: орден «Знак Почета».

ТРОИЦКИЙ Валентин Никонорович ― известный конструктор в области ракетной техники, кандидат технических наук, Заслуженный конструктор Российской Федерации

Родился 19 мая 1938 года в Оренбургской области. В 1962 г окончил Казанский авиационный институт и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошёл путь от инженера — конструктора до заместителя Главного конструктора и руководителя научно-технического комплекса. Участвовал в разработке ряда тем предприятия, переданных в серийное производство. Руководитель работ по разработке комплекса наземного обслуживания, непосредственный участник испытаний, экспериментов по оценке влияния спецвоздействий, обеспечению надежности всех изделий разработки ГосМКБ «Радуга». Внес большой вклад в создание методического обеспечения продления назначенных сроков службы и обеспечения стойкости изделий разработки предприятия к спецвоздействиям. Доцент кафедры «Энергия и окружающая среда» в Дубненском университете «Природа, Общество, Человек». Имеет ряд публикаций в отраслевых научных изданиях, является автором нескольких изобретений и патентов.
Награжден Правительственными наградами

ТРУСОВ Владимир Николаевич ― известный организатор производства, конструктор авиационной техники, Почетный гражданин города, кандидат технических наук, Заслуженный машиностроитель РФ.

Родился 14 мая 1942 г. в г. Махачкала Дагестанской АССР. В 1968 г. окончил с отличием Куйбышевский авиационный институт. С 1968 г. по 1983 г. в МКБ «Радуга» прошел путь от инженера до ведущего конструктора, работал секретарем партийного комитета предприятия. В 1983-1985 гг. – ведущий инженер, а с 1985 по 1989 г. – второй секретарь ГК КПСС. С 1989 г. – зам. конструктора, генеральный директор Конструкторского бюро. Являясь талантливым организатором и высококвалифицированным специалистом, сумел в сложный для предприятия период сплотить коллектив на решение сложных задач реформирования, что позволило продолжить успешную работу по созданию новой техники для вооруженных сил СССР, наладить экспорт продукции предприятия в другие страны, превратить его в число наиболее динамично работающих предприятий военно-промышленного комплекса России. За успешную разработку комплексов вооружения в 2001 г. Президентом РФ В.В. Путиным предприятию объявлена благодарность, а в 2000 г. предприятию присуждена Национальная премия «Золотая идея» в номинации «За вклад в области разработки экспортно-ориентированной продукции военного назначения».
Автор 65 изобретений. При его непосредственном участии создано несколько уникальных образцов авиационной техники для экспорта и вооружения дальней авиации и военно-морского флота.
Награды: ордена Дружбы народов, медаль к ордену «За заслуги перед Отечеством» IV и III степени.

ТУРУБАРОВ Владимир Ильич ― директор НИИ «Атолл» (1982-1992 гг.), кандидат технических наук.

Родился 28 июня 1939 г. в г. Баку Азербайджанской ССР. В 1963 г. окончил Ленинградский электротехнический институт имени В.И. Ульянова (Ленина) по специальности «электроакустика и ультразвуковая техника». Начал свою трудовую деятельность в 1963 г. в объединении имени В.И.Ленина в г. Бельцы Молдавской ССР, где до 1980 г. работал инженером, старшим инженером акустической лаборатории ОКБ, начальником этой лаборатории, затем начальником конструкторского отдела, главным инженером ОКБ. С 1972 г. – заместителем начальника ОКБ. В 1980 – 1982 гг. работал главным инженером-заместителем директора НИИ «Атолл» по научной работе. С 1982 г. по 1992 г. – директор НИИ «Атолл», генеральный директор НПО «Атолл», главный конструктор изделия. Высококвалифицированный специалист и умелый организатор производства. Под его непосредственным руководством и участием были выполнены проекты НИР и ОКР, организованы экспериментальные работы на макете основного изделия, кроме того, осуществлялось организационно-техническое руководство работой Сухумского филиала НИИ «Атолл», были разработаны принципы их планирования, осуществлялось жилищное строительство и строительство социальных объектов. Внес большой вклад в развитие института, совершенствование научно-исследовательской базы, в решение социальных проблем сотрудников, развитие микрорайона «Большая Волга».
Награды: орден «Знак Почета», медаль «За доблестный труд», в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина.

ФИЛИМОНЕНКО Юрий Михайлович ― начальник отдела главного конструктора ФГУП «НИИ «Атолл», Лауреат премии Правительства РФ за разработку и создание новой техники.

Родился 12 ноября 1948 г в поселке Карьеное, Гурьевского района Калининградской области. В 1974 году окончил Воронежский государственный университет — специальность «механика». В1974-1977 гг. работал инженером в Свердловском НИИ автоматики, инженером, старшим инженером Вычислительного центра города Воронежа.
С 1978 года работает в НИИ «Атолл»: старший и ведущий инженер, начальник научно-исследовательского сектора, отдела, начальник отдела главного конструктора ФГУП «НИИ «Атолл». Высококвалифицированный специалист, решающий сложные научно-технические задачи. Обладает большим опытом по разработке НИОКР, принимает активное участие в определении технической политики и перспективах развития института по вверенной тематике, а также по планируемым на этой базе НИОКР. Обеспечивает научно-техническое и организационное руководство всем комплексом работ по изделиям с учетом требований документов, регламентирующих разработку и требования к изделиям, готовит и утверждает решения по научно-техническим вопросам, связанным с разработкой на всех этапах проектирования, изготовления опытных образцов, испытаний, опытной эксплуатации и освоения изделий в серийном производстве.
Награды: медали «300 лет Российскому флоту», «100 лет подводным силам России», памятный знак «70 лет Северному флоту».

ХАЙКИН Рафаил Шевелевич ― крупнейший специалист в области аэродинамики, динамики полета, анализа и синтеза систем управления ракетного оружия (крылатых ракет) воздушного, морского и наземного базирования, кандидат технических наук. Лауреат Государственной премии СССР.

Родился в 1917 г. в местечке Озаричи Полесской области Белоруссии. Участник Великой Отечественной войны, обороны Ленинграда. В 1944 г. окончил Московский авиационный институт и до 1953 г. работал в ряде организаций, преподавал в артиллерийском училище г. Ленинграда. С 1953 г. по 2006 г. работал в ГосМКБ «Радуга». Являлся представителем плеяды ученых-практиков, которая выросла в процессе проектирования нового для 50-х г. ХХ столетия направления авиационной техники – крылатых ракет. Ему принадлежат приоритеты в разработке цикла теоретических и экспериментальных работ по аэроупругости, введении в практику понятия балансировочной поляры, инженерных методов расчета нагрузок и вращательных производных складывающихся несущих поверхностей, внедрении в процедуру исследований аналитических форм задания геометрии изделий и аэродинамических характеристик.
Внес существенный вклад в создание вычислительная базы предприятия и разработку комплексов программ математического моделирования процессов полета и управления, в создание лабораторной базы. с помощью которой проводилась наземная отработка изделий ракеты, что позволило подойти к этапу летных испытаний ракет со значительным объемом информации, высокой степенью отработанности технических решений. Автор и соавтор более 80 статей и 45 изобретений.
Умер в 2006 г.
Награды: ордена Октябрьской революции, Отечественной войны, два ордена Трудового Красного Знамени, медали.

ЧЕРНОВ Петр Андреевич ― кандидат технических наук, начальник Центральной лаборатории «Аналитик» ОАО «Приборный завод «Тензор», Лауреат Государственной премии СССР

Родился 20 августа 1938 г. в с. Хренице Воронежской области. В 1960г. заочно окончил Московский инженерно-физический институт — инженер-физик. В 1981 году закончил заочную аспирантуру. Трудовую деятельность начал в 1955 г. после окончания школы на Уральском электрохимическом комбинате, деятельность которого связана с созданием ядерного щита страны. Здесь он работал до июля 1981 г.: ученик аппаратчика, лаборант, инженер, старший инженер Центральной заводской лаборатории. При его активном участии на комбинате были разработаны новые методики анализа, которые после внедрения в практику стали существенной частью системы контроля и аттестации качества продукции, выпускаемой комбинатом. Эта работа в 1979 году была отмечена Государственной премией.
С 1981 г. он работает на Приборном заводе «Тензор» в должности начальника Центральной заводской лаборатории, секретарем партийного комитета завода, заместителем директора по качеству – начальником отдела технического контроля, начальником Испытательной Лаборатории «Аналитик». При его непосредственном участии на ОАО «Тензор» внедрен Международный стандарт ИСО 14001 «Система менеджмента окружающей среды», разработан и внедрен ряд новых методов проведения анализов.
Награды: медаль «В память 850-летия Москвы», знак «Ветеран атомной энергетики и промышленности».

ЧЕТВЕРИКОВ Игорь Вячеславович ― видный советский конструктор гидросамолетов, главный конструктор завода №30 и директор опытного завода №458 в пос. Иваньково (1941 – 1946 гг.). Кандидат технических наук.

Родился в 25 января 1904 г. в г. Кузнецк Саратовской губернии. В 1922 г. окончил рабочий факультет Саратовского университета, В 1928 г. – воздушный факультет Ленинградского института путей сообщения по специальности «Самолетостроение». До 1948 г. работал инженером и главным конструктором на ряде авиационных заводов страны. Один из первопроходцев в отечественном гидросамолетостроении. В 1934-1935 гг. спроектировал и построил легкую летающую лодку в двух вариантах: палубный самолет ОСГА-101 и складывающийся самолет для подводной лодки СПЛ, на котором было установлено несколько мировых рекордов. В 1936 г. построил арктический разведчик АРК-3, на котором был установлен мировой рекорд высоты полета с грузом.
В 1941 г. начал работать на заводе №30 в пос. Иваньково главным конструктором. С 1940 г. по октябрь 1941 г. под его руководством началось изготовление первых образцов морского дальнего разведчика (МДР-6). В мае 1942 г. был назначен директором организованного на базе завода №30 опытного завода №458 НКАП. Обеспечил в сложных условиях военного времени становление производственных мощностей предприятия и выполнение государственных заданий по выпуску морских разведчиков собственной конструкции, ремонту санитарных самолетов ЯК-9. В 1946 г. возглавил опытное конструкторское бюро в г. Ленинграде, где в 1947 г. была разработана транспортная амфибия ТА. С 1948 г. преподавал в Ленинградской военно-воздушной инженерной Академии и заведовал кафедрой «Конструкции самолетов».
Умер в 1987 г.
Награды: орден Отечественной войны, медали.

ШАБАНОВ Валентин Александрович ― заместитель начальника НИИ «Атолл»

Родился 14 декабря1928 года в г. Бийске Алтайского края. Окончил Томский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт по специальности «технология машиностроения». После окончания института работал на различных должностях: технологом, мастером, главным механиком, главным технологом, заместителем главного инженера на предприятиях города Брянска. С 1977 года по 1994 год работал в НИИ «Атолл»: заместитель начальника технологического отдела, заместителя начальника технологического отделения по подготовке производства. Внес большой вклад в технологическую подготовку производства, его оснащение, механизацию и автоматизацию. Принимал активное участие в создании в опытном производстве участков и цехов и их реконструкции. Под его руководством был осуществлен комплекс работ по модернизации, сборочного и инструментального цехов на заводе «Гурия» (филиал НИИ «Атолл» в г. Сухуми).
Награды: орден «Знак Почета», медаль «Ветеран труда». Умер 27 августа 2005 года.

ШАХМАТОВ Владлен Дмитриевич ― начальник конструкторского отделения – главный конструктор НИИ «Атолл» (1977 — 1993 гг.), кандидат технических наук, Лауреат Государственной премии СССР

Родился 19 февраля 1929 года в городе Шадринске, Курганской области в 1952 году окончил Ленинградский кораблестроительный институт. С 1952 г по 1977 г. работал на предприятиях кораблестроительной отрасли, в Ленинградском научно-производственном объединении «Океанприбор», где последовательно занимал должности инженера-конструктора, инженера-конструктора 1 категории, ведущего инженера-конструктора, заместителя начальника конструкторского отделения, начальника конструкторского отделения – главного конструктора ЛНПО «Океанприбор». За участие в разработке, внедрении в серийное производство и успешную сдачу заказчику одного из изделий в 1968 году удостоен Государственной премии СССР.
Стоял у истоков образования «НИИ «Атолл», формирования коллектива и его научно-исследовательских традиций. С 1977 года по 1993 год работал начальником конструкторского отделения – главного конструктора института, начальником технологического отдела опытного производства. Проявил себя высококвалифицированным специалистом, обладающим организационно-техническим и научным опытом в области создания, освоения в производстве и внедрения на объектах заказчика образцов специальной техники. Автор и соавтор 8 научных трудов и изобретений.
Умер: 29 декабря 1993 года
Награды: медали: «За доблестный труд в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», «Ветеран труда». Умер 29 декабря1993 года

ЯРЦЕВ Рудольф Александрович ― известный авиационный инженер, специалист в области проектирования, испытаний и доводки крылатых ракет воздушного базирования, заместитель Главного конструктора МКБ «Радуга», лауреат Государственной премии СССР, Почетный авиастроитель

Родился в 1927г. в г. Тамбове. В 1952 г. окончил Московский авиационный институт был и начал работать в МКБ «Радуга» г. Дубна Московской области, где прошёл путь от инженера-конструктора до Главного специалиста по разработке, опытной отработке и сопровождению в серийном производстве крылатых ракет, заместителя Главного конструктора по разработке, стендовой отработке и сопровождению в серийном производстве крылатых ракет воздушного базирования. Участвовал в разработке ряда тем предприятия, переданных в серийное производство. Умер в 2001 г.
Награды: ордена «Октябрьской революции», «Трудового Красного Знамени», медали.

Материал подготовил Н.Н. Прислонов

Склонение слова инженер-конструктор по падежам

Склонение слова инженер-конструктор по падежам

Слово «инженер-конструктор» имеет 2 значения с различными морфологическими признаками. Покажем формы изменения слова для каждого значения.

1 инженер-конструктор — имя существительное, 2-е склонение, единственное число, мужской род, неодушевленное.

Слово изменяется по падежам в единственном и во множественном числе.

2 инженер-конструктор — имя существительное, 2-е склонение, единственное число, мужской род, одушевленное.

Слово изменяется по падежам в единственном и во множественном числе.

inflectonline.ru — склонение слов по падежам

↑

Предложения со словом «инженер-конструктор»

Мы нашли 81 предложение со словом «инженер-конструктор». Также посмотрите синонимы «инженер-конструктор».

• Молодой инженер-конструктор отрабатывал свой срок наверняка за то, что носил фамилию Оппель.
• Участвовал в ней и молодой инженер-конструктор Александр Андронов, которому начали поручать серьезные задания.
• Ведущий инженер-конструктор тренажера Сливенко остался недоволен посещением.
• По профессии Галина Ивановна инженер-конструктор.
• Он, как инженер-конструктор, стал мне объяснять достоинства конструкции этого танка.
• Когда я подрос, то получил в свое распоряжение очень сложный конструктор, «Умный конструктор», из которого можно было собирать машинки.
• Во главе был поставлен главный конструктор, видный специалист по дизелестроению В.М.
• А для Кузнецова инженер, который ушел с работы, не закончив дело, уже не инженер.
• Окончил Московский институт радиотехники, электроники и автоматики (1989) по специальности «Инженер конструктор-технолог ЭВА».
• Конструктор держал блокнот и тщательно все записывал.
• Потом молва разнесла легенду о том, что конструктор зашифровал в его названии аббревиатуру слов «Русский лайнер Антонова».
• Лусс выделялся уже тогда как лучший конструктор-компоновщик.
• Руководил здесь всем выдающийся конструктор танков Жозеф Яковлевич Котин.
• То есть деструктор знает, с чем нужно бороться, конструктор хорошо понимает, как сделать так, чтобы с этим можно было бороться.
• Он был инженер, но инженер, конечно, не в старом понимании, а уже в советском, такой рабфаковец.
• В ожидании казни конструктор продолжал в заключении работать над проектом своего истребителя И-5, и хорошо, что успел закончить эту работу.
• Конструктор рассказывает о своей работе.
• Главный конструктор ведет усиленную работу, считая, что космонавты сам виноваты в сложившейся ситуации.
• Наконец, к концу состязаний «Макака» (так назвал конструктор свое детище) был поставлен в план полетов.
• Конструктор Витя, оказывается, сильно болен и проходит сложный курс лечения.
• Ему импонировал талантливый конструктор Сухой, находящийся в постоянном творческом поиске.
• Прежде всего вы конструктор и лишиться вас как конструктора было бы неразумно.
• Инженер, конструктор дизельных двигателей, в том числе В-2, для танка Т-34.
• Каждый конструктор был и расчетчиком, и технологом, и испытателем.
• Больше других озабочена ведущий конструктор бригады прочности Потемкина.
• Главный конструктор», где актриса сыграла мать «отца советской космонавтики» Сергея Королева.
• Конструктор сказал, что вернется к концу дня и велел вырыть маленькую траншейку под мотором.
• С 1974 инженер, старший инженер, старший научный сотрудник, заместитель директора Академии коммунального хозяйства им.
• Солонин же сожалеет, что Яковлев, признанный и успешный конструктор, своими словами бросил тень на авторитет Н.Н.
• Впрочем, сам конструктор-оружейник и не ставил пока себе такой задачи.
• То, что он сам туда будет допущен, как конструктор, у него не вызывало сомнения.
• Стало быть, виноваты конструктор самолета и конструктор двигателя?
• Функции командира отделения выполнял флагманский инженер-механик флота инженер-капитан 2 ранга Б.Я.
• Поднося факел к ведру с бензином, конструктор Кучеренко поджигал пары летучего топлива.
• Он не любит, когда его называют дизайнером, и предпочитает термин b?tisseur, что значит «конструктор».
• Им стал инженер Вальтер Ридель, инженер из фирмы «Хейланд» в Бритце, недалеко от Берлина.
• К вашему сведению, конструктор Шмайсер к этому образцу отношения не имеет.
• Возглавлял работу первоклассный конструктор Николай Поликарпов.
• И как важно, чтобы сохранялась обратная связь, чтобы инженеры, рабочие чувствовали: конструктор искренне ценит их труд.
• С 1980 главный инженер совхоза «Барыбино» Московской области, с 1981 главный инженер-механик колхоза им.
• https://sinonim.org/
• И конструктор положил карандаш в желобок под чертежной доской.
• Конструктор же добивался, чтобы я садился не открывая колпака.
• Чаще всего конструктор общается с летчиком-испытателем, который ведет машину.
• В нём жил Главный конструктор ракетно-космической техники, конструктор двигателей наших ракет Валентин Петрович Глушко.
• Поздним вечером 27 апреля 1939 года внутренне напрягшийся, готовый ко всему 33-летний конструктор отправился в Кремль.
• Побывал в театре и Главный конструктор академик В.П.
• Генеральный конструктор самолетов серии Ан.
• Одним из заинтересовавших его людей, встреченным на авиационном заводе, был молодой конструктор Александр Яковлев.
• Сухой и главный конструктор двигателя А.М.
• Сам конструктор впоследствии удивлялся тому, что он все-таки прошел в третий тур.
• Конструктор не воспринимал это всерьез, потому что это, должно быть, стоило ему больших денег.
• Несмотря на огромную загруженность, молодой конструктор усиленно занимался спортом.
• С Рюминым, а потом и с обоими разговаривал Главный Конструктор Валентин Петрович Глушко.
• Конструктор говорит, что следовало бы создать для членов делегации приличные материальные условия.
• За успешные стендовые испытания первого отечественного турбореактивного двигателя С-18 в начале 1946 года главный конструктор А.М.
• Военный инженер 1 ранга (1941 г.), инженер-подполковник (1943 г.), инженер-полковник (1944 г.).
• Лавочкина конструктор авиационных двигателей В.Я.
• Даже такой журнал, как «Моделист-конструктор», имел тираж 1,7 млн.
• С 1992 инженер службы снабжения, инженер группы снабжения дочернего открытого акционерного общества «Ставропольэнерго».
• Помогавший мне в доводке изделия конструктор Александр Зайцев с гордостью рассказывал о талантливом организаторе и руководителе В.И.
• В данном случае Архимед предстает перед нами и как астроном-наблюдатель, и как теоретик, и как конструктор астрономических приборов.
• И что имел в виду советский авиагений № 1, когда написал в «Правде»: «Конструктор должен быть железным»?
• Искусство заводить друзей многогранно, и молодой конструктор еще раз подтвердил это.
• Инженер-технолог и инженер-электрик Н.А.
• Работал он в Александрии как инженер и конструктор.
• Всякий конструктор, приступая к такой сложной машине, должен иметь некоторый опыт в постройке самолета.
• Глядя на него, невольно думалось, что конструктор замыслил нечто особенное, однако стрела его мысли в цель явно не попала.
• Будущий главный конструктор советских космических аппаратов был арестован и отправлен под Магадан на золотые прииски в 1939 году.
• Конструктор решил, что тянуть дальше просто нельзя.
• Однако не уверен, что фон Браун знает о двигателях Глушко, о том, что русский конструктор его опередил.
• С 1976 помощник машиниста экскаватора, взрывник, старший инженер лаборатории, инженер-технолог комбината «Ураласбест».
• Но это был главный конструктор самолетов Михаил Иванович Гудков.
• Во Франции владелец и конструктор авиационной фирмы Марсель Дассо создавал свой «Мираж-Ill».
• Осенью 1900 года 25-летний конструктор выводит свой «Лонер-Порше» на гоночный трек.
• Молодой конструктор хотел на этом планере измерять возникающие при пилотировании перегрузки.
• С 1986 инженер, старший инженер, инженер-программист, директор по проектам в российских интернет-компаниях.
• Узнав, что в Свердловске главный конструктор Болховитинов, поехал к нему.
• На аэродром приехал главный конструктор самолета П.О.
• Незважаючи на величезну завантаженiсть, молодий конструктор наполегливо займався спортом.
• Передав в серийное производство не оконченную доводками машину, главный конструктор тов.

Открыть другие предложения с этим словом

Источник – ознакомительные фрагменты книг с ЛитРес.

Мы надеемся, что наш сервис помог вам придумать или составить предложение. Если нет, напишите комментарий. Мы поможем вам.

• Поиск занял 0.007 сек. Вспомните, как часто вы ищете, чем заменить слово? Добавьте sinonim.org в закладки, чтобы быстро искать синонимы, антонимы, ассоциации и предложения.

Пишите, мы рады комментариям

Инженер-конструктор — Технические профессии

Николай Фомич Шпунькин. О работе инженера-конструктора и аддитивных технологиях

– Вы преподаете на кафедре «Обработка материалов давлением и аддитивные технологии». Зачем обрабатывать материалы давлением?
– Обработка материалов давлением — это технология, при которой материал не подвергается резанию со снятием стружки, а пластически деформируется под воздействием приложенных к нему сил, по такому же принципу, как пластилин деформируется под нашими пальцами. Мы можем, например, превратить металлическую заготовку в виде цилиндра в заготовку поршня или коленчатого вала двигателя. А плоский лист после обработки давлением — в крыло кузова автомобиля или элемент фюзеляжа самолета. При этом процессы обработки материалов давлением обеспечивают высокую экономичность, повышение прочностных свойств получаемых изделий, высокую производительность, а во многих случаях являются единственным способом изготовления деталей.

– Почему вы решили заняться именно обработкой материалов давлением?
– Когда я поступал в Московский автомеханический институт (сейчас входит в состав Московского политеха — прим. сайта), мне приглянулась вывеска «Машины и технологии обработки металлов давлением». Как раз накануне я посмотрел фильм — репортаж с производства, где показывали последовательную штамповку цоколей лампы для автомобильных фар. Эта технология поразила меня еще в фильме, ведь с одной стороны в машину вползала металлическая лента, а с другой выскакивали маленькие, но сложные детали. Мне очень захотелось понять, как же это происходит. Поэтому без особых раздумий я подал документы на эту специальность.
После завершения обучения я несколько лет проработал инженером-конструктором в конструкторском бюро одного из машиностроительных предприятий. Затем поступил в аспирантуру и параллельно с инженерной работой занялся преподаванием. Сегодня у меня есть уже 24 патента и авторских свидетельства на изобретения, я являюсь Почетным изобретателем г. Москвы, поскольку ряд моих изобретений внедрен в производство.

– Чем занимается инженер-конструктор?
– Этот специалист занимается созданием новых технических объектов в различных сферах — не только машиностроении. Инженер-конструктор разрабатывает и проект изделия, и технологическую оснастку, с помощью которой осуществляется технологический процесс изготовления изделия. Ему нужно мысленно представить конструкцию, придумать взаимодействие частей механизма, подобрать материал и т. д. 
Например, если специалист работает на автомобильном заводе, он может проектировать саму конструкцию кузова, производить прочностные расчеты, необходимые для того, чтобы детали кузова выдерживали нагрузки, возникающие при эксплуатации автомобиля. Одновременно, при проектировании ему необходимо выдерживать требования, касающиеся дизайна и аэродинамических свойств кузова, комфортабельности и безопасности пассажиров и водителя, снижения веса автомобиля и многие другие.
Затем в дело вступает конструктор технологической оснастки. Он получает чертеж детали кузова и начинает разрабатывать технологический процесс (совместно с инженером-технологом) и проектировать штампы, исходя из той конструкции кузовной детали, которую разработал первый специалист. Он должен воплотить в жизнь замысел конструктора кузова, причем максимально экономично — за наименьшее количество операций, с помощью минимального количества оснастки и применяемого оборудования.
Аналогично происходит работа конструкторов, проектирующих технологическую оснастку для сборки-сварки кузова, для нанесения на него лакокрасочных и специальных покрытий и для других технологических операций, применяемых при изготовлении кузова.
Инженер-конструктор должен обладать профессиональными знаниями в той области, где он ведет свои разработки (например, в области обработки материалов давлением), и одновременно уметь эффективно использовать весь арсенал средств, предоставляемый ему современными компьютерными системами. Кроме того, он должен знать действующие в стране стандарты (ГОСТы), чтобы выполняемые им чертежи соответствовали требованиям Единой системы конструкторской документации и были понятны любому специалисту в соответствующей отрасли. Не зря получило распространение выражение: чертеж — язык техники. 

– Как происходит разработка новых изделий?
– Чтобы выразить свою мысль, причем не в многостраничном сочинении, а лаконично, инженер-конструктор выполняет чертеж будущего изделия. Этот процесс называют проектированием или конструированием. Инженер-конструктор мыслит трехмерными образами деталей, узлов, готовых изделий. Для того чтобы перенести эти мысли на бумагу, было придумано проекционное (плоское) черчение, где при помощи специальных геометрических методов создаются плоские чертежи будущих изделий. Чертежи являются, в конечном счете, условными изображениями трехмерных деталей и изделий. Затем изготовители по этим чертежам воссоздают снова (но уже из металла или другого материала) трехмерную деталь, задуманную конструктором.
С развитием информационных технологий и персональных компьютеров получили распространение системы трехмерного геометрического моделирования, которые позволяют конструктору сразу создавать трехмерные объекты, а уже по ним — плоские чертежи. Процесс разработки плоского чертежа в настоящее время практически полностью автоматизирован. Проектирование в современной системе трехмерного моделирования осуществляется следующим образом: сначала создаются трехмерные модели всех деталей изделия, затем они собираются (объединяются в сборки), и таким образом получается трехмерная модель любого изделия — от автомобиля или космического корабля до телефонного аппарата или игрушки. Объединив детали в сборку, инженер-конструктор сразу видит будущее изделие, может провести всесторонний анализ его конструкции, проверить последовательность соединения деталей в узлы, а узлов — в конечное изделие, провести оптимизацию с внесением определенных изменений, оценить работоспособность всего изделия в целом еще до его изготовления. Для оценки работоспособности может выполняться, например, кинематический или динамический анализ всего механизма и его узлов. При этом уточняются форма и размеры отдельных деталей, материалы, из которых они должны быть изготовлены и т.п. После этого из трехмерных моделей создаются рабочие и сборочные чертежи деталей и узлов изделия, в соответствии с которыми будет вестись их изготовление, т.е. выпускается проектно-конструкторская документация. Далее проводится технологическая подготовка производства, заключающаяся в разработке технологических процессов изготовления и проектировании технологической оснастки, где немаловажная роль также отводится инженерам-конструкторам. 
Применение современных компьютерных систем геометрического моделирования в несколько раз повышает производительность труда инженера-конструктора. Особенно эффективны такие системы на производствах, где выпускают гамму однотипных изделий, имеющих похожую конструкцию, но отличающихся размерами, применяемыми материалами и т.п. В этом случае типовая конструкция, заложенная в память компьютера, может быть за несколько часов преобразована конструктором в новую, поскольку часть деталей типовой конструкции должна остаться прежней и их нет необходимости проектировать заново. Это относится и к процессу конструирования самих изделий, и к проектированию технологической оснастки для их изготовления. Если бы конструктор работал сегодня традиционными методами с использованием карандаша, бумаги и чертежных инструментов (линейки, циркуля, угольника, транспортира и т.п.), то вместо нескольких часов ему приходилось бы затрачивать на выполнение чертежа несколько дней. Вот почему в современных условиях (в условиях конкуренции между производителями) существенно сокращается время технологической подготовки производства новых моделей различных изделий (будь то автомобили, компьютеры, телефоны, холодильники и любые другие изделия). 
Несмотря на перечисленные преимущества систем компьютерного моделирования, будет ошибкой говорить, что сегодня за инженеров-конструкторов все делает программа. Именно специалист по ходу проектирования дает программе задания произвести определенные расчеты, на основе которых определяются размеры, форма, материал деталей, входящих в состав разрабатываемого изделия.
Например, если в листовом металле необходимо пробить отверстие малого диаметра, конструктор должен рассчитать, какой именно пуансон (инструмент, которым выполняются отверстия) необходимо применить, вводит в программу его геометрическую форму и материал, выполняет расчет напряжений, возникающих в пуансоне при штамповке, определяет возможность разрушения металла пуансона от такого воздействия. И лишь после этого конструктор решает, принимать ли такую конструкцию пуансона в проектируемом штампе.

– В каких программах работают инженеры-конструкторы?
– У нас на кафедре мы используем программу T-FLEX. Кроме того, для трехмерного геометрического моделирования применяют Autodesk Inventor, SolidWorks, NX и другие продукты.

– Современные инженеры-конструкторы уже не работают с чертежами на бумаге?
– Хотя наши студенты представляют свои курсовые и дипломные проекты в электронном виде, но чертежи на бумаге ими также выполняются. Такой же подход используется и на большинстве предприятий. Порой бывает неудобно рассматривать сложный чертеж на экране компьютера. Ведь если мы видим изделие полностью, мелкие детали практически неразличимы. А если увеличиваем интересующую нас часть, пропадает общая картина. В этом плане чертеж на бумаге довольно удобен, особенно, когда он используется для обсуждения совершенствования конструкции, внесения в нее изменений, которые могут отмечаться и изображаться непосредственно на бумажном чертеже. В некоторых случаях стадия разработки плоского чертежа опускается, а при помощи специальных программ (CAM-программ) производится генерация машинных кодов для станков с ЧПУ (числовым программным управлением), на которых производится изготовление изделия.
В нашей преподавательской деятельности чертежи на бумаге пока еще не изжили себя, в частности, пользуемся такими чертежами во время проведения консультаций студентов при выполнении ими различных графических работ, когда в ходе консультации приходится делать на чертежах пометки и замечания. Чертежи и эскизы широко используются при проведении научно-исследовательских работ во время разработки, например, вариантов конструкции оснастки для проведения экспериментальных исследований и в других случаях.

– Какие вузы, помимо Московского политеха, вы могли бы порекомендовать людям, которые хотят стать инженерами-конструкторами?
– Конечно, в первую очередь, я рекомендую наш Московский политех, который имеет многолетнюю историю и славные традиции. У многих из вас (или в семьях ваших знакомых) родители или дедушки с бабушками заканчивали в свое время Московский автомеханический институт (МАМИ), работали инженерами-конструкторами и нисколько об этом не жалеют. В университете работает высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, который может многому научить студентов, в том числе, дать знания, умения и навыки, необходимые для работы инженером-конструктором. Работа инженером-конструктором в области обработки материалов давлением очень интересна и перспективна, потому что эти технологии используются во многих отраслях промышленности — автомобильной, аэрокосмической, нефтегазовой, строительной, в производстве товаров бытового назначения, в оборонно-промышленном комплексе и др. Одно только перечисление отраслей, где может применить свои силы инженер-конструктор, говорит о том, что такой специалист будет востребован и без работы не останется.
Есть много и других хороших вузов, готовящих таких специалистов. Я рекомендую МГТУ им. Баумана, МГТУ «СТАНКИН», Тульский государственный университет, Балтийский государственный технический университет им. Д.Ф. Устинова (г. Санкт-Петербург) и т.д.

– На какие предметы стоит делать упор старшекласснику, который хочет стать инженером-конструктором?
– Ему обязательно нужно знать физику, математику, информатику, а также предметы, дающие сведения о материалах, в частности, о металлах и сплавах; знание их строения и свойств пригодятся в работе. Кроме того, нужно уделять достаточно внимания черчению — оно развивает пространственное воображение и учит излагать свои мысли при помощи чертежа или эскиза, а не многостраничного текста.

– Какие компетенции нужны инженеру-конструктору?
– Пожалуй, это упорство, терпение, способность постоянно совершенствоваться и воспринимать все новое, что появляется в выбранной сфере деятельности. Нужны и чисто человеческие качества — доброжелательность, способность к общению, порядочность.

– Где может работать инженер-конструктор?
– Прежде всего, специалист в области обработки материалов давлением нужен на предприятиях, производящих транспортные средства. Не только на автомобильных (где процессы обработки давлением представлены самыми сложными видами объёмной и листовой штамповки), но и в авиастроении, ракетостроении, производстве морских и речных судов, на предприятиях железнодорожного транспорта и т.д.
Но могут инженеры-конструкторы работать и в других отраслях. Например, в нефтегазовой, где нужно изготавливать различные детали для трубопроводов, насосов, компрессоров и т.п., в строительстве, где очень много деталей получают штамповкой. Нужны они и на предприятиях, которые производят металлическую посуду или различные бытовые приборы — холодильники, стиральные машины. Высокотехнологичные изделия (компьютеры, сотовые телефоны, телевизоры и многое другое) также не обходятся без широкого применения штамповки. И даже такие мелкие изделия, как металлические пуговицы, кнопки, молнии, знаки различия на одежде военнослужащих, выполняются при помощи штамповки.
Производство металлической мебели, создание предметов интерьера (светильников, шкатулок и т.д.), изготовление монет, медалей, художественных изделий — всем этим занимаются выпускники нашей кафедры. 

– Какой карьерный путь может быть у инженера-конструктора?
– Это зависит от отрасли, в которой начинает работу конструктор. В автомобилестроении, например, должность инженера-конструктора получает, как правило, специалист с высшим образованием. Специалист со средним специальным образованием работает на должности техника-конструктора, выполняя менее сложные и ответственные разработки. Инженеры-конструкторы подразделяются на категории. Обычно молодые специалисты, закончившие вуз, начинают свой карьерный путь с конструктора третьей категории. Постепенно в процессе работы они набираются опыта и через несколько лет получают первую категорию. В дальнейшем инженер-конструктор первой категории может стать начальником конструкторского бюро, а затем — всего конструкторского отдела (связанного уже не только с обработкой давлением). Дальше, по мере роста, он может занимать должности главного конструктора, технического директора и в итоге возглавить предприятие.

– Чем может заняться инженер-конструктор, решивший попробовать себя в чем-то новом?
– Наши выпускники хорошо разбираются в компьютерных программах, поэтому, при желании, они могут развиваться в этом направлении — например, работать с базами данных.

– Существуют ли кружки, где школьники могут на практике попробовать себя в роли инженеров-конструкторов?
– Раз в месяц Московский политех проводит День открытых дверей. Во время таких мероприятий выпускающие кафедры готовят свои стенды, на которых можно поближе познакомиться со всеми направлениями, по которым ведется подготовка специалистов. Наши сотрудники с удовольствием проведут школьников по лабораториям и все покажут. Кроме того, в рамках факультета «Инженерная школа» Московского политеха проводятся встречи со старшеклассниками, где желающие получают возможность заниматься в инженерных классах университета, принимать участие в выполнении учебных исследований и проектов в области инженерного творчества.

конструктор — описание профессии, получение специальности, должностные обязанности и зарплата в Москве

Инженер-конструктор зданий и сооружений разрабатывает конструкции здания и рассчитывает нагрузку (прочностные расчеты) на все его важные и несущие части: фундамент, каркас, балки, колонны, подвесное подъемное оборудование.

Адекватная профессия для тех, кто интересуется физикой, математикой и дизайном

выбор профессии, что важно для школьных предметов). Характеристика профессии Работы со зданиями различного назначения: гражданские, промышленные, складские, коммерческие, их конструкции могут быть разными: железобетон, металл, дерево, камень. Инженер также разрабатывает конструкторскую документацию и чертежи. Инженер-конструктор работает в соответствии с техническим заданием, которое включает технические характеристики места, где будет построен объект и проект архитектора, дизайнера, утвержденный клиентом.

Оцените полноту технической спецификации и рассчитайте сроки ее реализации. Он также консультирует клиента и предоставляет ему наиболее рациональные варианты проекта, логически обоснованные и свидетельства наиболее эффективного решения. Поэтому конструктор инженера часто принимает непосредственное участие в подготовке технических спецификаций. Учитывая бюджет, имеющиеся материалы и сроки, инженер-конструктор продолжает разрабатывать проект. Это создает проект строительства и, в некоторых случаях, трехмерную модель. Он обязательно будет координировать свою деятельность с правительственными правилами. В процессе строительства он осуществляет авторский надзор: следит и оценивает работы художника, а также ведет переговоры с комиссией по контролю за соблюдением всех стандартов и защищает проект государственных следственных органов. В своей работе он использует специальные программы вычислений, но часто его также ценят за его способность выполнять вычисления «вручную», то есть без помощи программ. Инженер-конструктор может работать в команде, и если он является главным инженером-конструктором, то в его обязанности входит также руководство работой сотрудников своего отдела.

Рабочее время такого специалиста: полная рабочая неделя пяти дней. Зарплата — выше среднего. Инженер-конструктор рабочего места работает в офисе, а также выезжает на объекты для проведения полевого наблюдения. Некоторые организации могут путешествовать. Оплата труда Важные качества Инженеру-конструктору необходимы такие качества как высокая ответственность, аналитический склад ума, способность аргументировать свои решения, инициативность, коммуникабельность, умение работать в команде, целеустремленность, усидчивость, внимательность к мелочам. Отсутствие хребта также полезно. Знания и навыки Это должен быть опытный пользователь ПК, собственные программы: MS Word, Excel, AutoCad, Archicad, CAD, IN +, Lira, REVIT, набор программ может отличаться в зависимости от рабочего места. Часто это требует знания английского языка, по крайней мере, с точки зрения знания профессиональной терминологии. Важно знать юридическую документацию (ГОСТ, СНиП и другие технические регламенты).

Инженер-конструктор также должен ориентироваться на рынке современных строительных материалов. Обучение инженеров-конструкторов зданий

Инженер-конструктор: должностная инструкция

Чем занимается инженер-конструктор? Типичные работодатели | Квалификация и обучение | Ключевые навыки

Инженеры-конструкторы изучают, исследуют и разрабатывают идеи для новых продуктов и систем, используемых для их производства. Они также модифицируют существующие продукты или процессы для повышения эффективности или повышения производительности. Они работают почти со всеми потребительскими товарами, которые только можно вообразить для крупномасштабного производства, от телефонов и медицинского оборудования до кухонных приборов и автомобильных двигателей.

Инженеры-конструкторы

заботятся не только о том, чтобы продукты выглядели хорошо, были простыми и безопасными в использовании, они также заботятся о том, чтобы продукт можно было изготавливать рентабельно и эффективно. Типовые задачи включают:

• Изучение технического задания
• обдумывание возможных дизайнерских решений
• исследует, будет ли конструкция работать и будет ли она рентабельна
• оценка удобства использования, воздействия на окружающую среду и безопасности конструкции
• с использованием программного обеспечения автоматизированного проектирования (CAD) и автоматизированного проектирования (CAE) для создания прототипов
• сбор и анализ данных испытаний прототипов
• изменение конструкций и их повторное тестирование
• Написание регулярных отчетов о проделанной работе и представление их руководителям проектов и клиентам

Имея опыт, ваша карьера может привести к должности старшего дизайнера в более крупных организациях, а затем к постам креативного директора.Инженеры-проектировщики также могут переходить к руководящим ролям, таким как управление проектами и развитие нового бизнеса.

Типовые работодатели инженеров-проектировщиков

• Консультационные фирмы по дизайну
• Крупные производственные предприятия
• Биомедицинские предприятия
• Инжиниринговые компании
• Производители потребительских товаров

Если вам нужна помощь с подачей заявления на вакансию инженера и стажировку, взгляните на наше инженерное резюме и советы по сопроводительным письмам, а также наши советы по заполнению онлайн-заявлений.

Требуемая квалификация и обучение

Есть пути к карьере инженера-проектировщика как для выпускников университетов, так и для выпускников школ. Выпускникам потребуется степень в соответствующей инженерной дисциплине, такой как инженерное проектирование, электроника, промышленный дизайн, машиностроение и проектирование изделий. Некоторые работодатели запрашивают степень 2,1, но другие принимают кандидатов со степенью 2,2. Взгляните на наш список инженерных работодателей, которые принимают 2.2 градуса

Самый быстрый путь к получению чартерного статуса — это получение аккредитованной степени MEng с последующим, по крайней мере, четырехлетним профессиональным обучением у аккредитованного работодателя. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим руководством по чартерным перевозкам.

Соответствующий опыт может быть полезным; Многие работодатели предлагают проектную работу на последнем году обучения, спонсорство, работу на каникулах и работу на производстве, что может обеспечить ценные контакты и полезное понимание профессии. Взгляните на наш список инженерных работодателей, которые предлагают производственные стажировки и летнюю стажировку.

Чтобы узнать больше о том, как вы можете начать карьеру с помощью программы для выпускников школ (например, по программе ученичества или подготовки для выпускников школ), см. Инженерный раздел нашего веб-сайта TARGETcareers, ориентированного на выпускников школ.

Ключевые навыки инженеров-проектировщиков

• Сильные математические и ИТ-навыки
• Творческое чутье и дизайнерские способности
• Хорошее зрительное и пространственное восприятие
• Внимание к деталям
• Решение проблем
• Письменное и устное общение
• Коммерческая осведомленность
• Отличные навыки управления проектами
• Тайм-менеджмент и организационные навыки

Прочтите нашу статью о том, какие профессиональные навыки работодатели ищут для получения дополнительной информации, а затем узнайте, как вы можете доказать, что обладаете этими компетенциями в центрах инженерной оценки.

Далее: поиск вакансий и стажировок для выпускников

В чем разница между инженером-механиком и конструктором-механиком? — CareerExplorer

Несмотря на то, что карьера инженера-механика и инженера-механика в чем-то схожа, существуют значительные различия в обязанностях, образовательных требованиях и заработной плате. Например:

Механики инженеров проектируют механические изделия, машины и системы. Конструкторы Mechanical создают технические чертежи на основе спецификаций и планов инженера-механика.

Механики инженеры используют математику и физику, чтобы определить лучшие планы и конструкции для проекта. Конструкторы Mechanical используют программы CAD (автоматизированное проектирование) для создания подробных чертежей.

Механики инженеры должны иметь как минимум степень бакалавра машиностроения. Механики Конструкторы должны получить степень младшего специалиста по чертежам.

Механика инженеров не обязательно иметь лицензию, однако многие из них получают лицензию профессионального инженера (PE) для дальнейшего развития.Конструкторы Mechanical не обязаны иметь лицензию, однако сертификация доступна через Американскую ассоциацию чертежного дизайна для дальнейшего развития.

Механика инженеров средняя годовая зарплата составляет 85 880 долларов США (согласно Payscale). Средняя годовая зарплата дизайнеров Mechanical составляет 54 170 долларов США (согласно Payscale).

Должностные обязанности инженера-механика включают:

• Применение принципов физики, инженерии, математики и материаловедения
• определение того, как механические устройства могут помочь решить производственную проблему
• разрабатывает прототип механического изделия
• анализ комплексных испытаний для определения причины отказа компонентов в механическом оборудовании
• понимание и использование чертежей для определения того, как механические системы работают с другими компонентами
• контролирует установку своих механических изделий и систем
• Наблюдение за производственным процессом
• выезжает на различные производственные площадки для проверки соблюдения спецификаций

Должностные обязанности дизайнера-механика включают:

• Превращение грубых эскизов инженеров-механиков в технические чертежи
• проектирование трехмерных моделей с использованием программного обеспечения для автоматизированного проектирования
• добавление любых производственных процессов к их схемам
• в соответствии с конкретными проектными стандартами и правилами
• подробно описывает и размеры каждой детали на чертеже
• изменение чертежей на основе отзывов инженера
• модернизация старых систем на основе измерений эффективности

Как стать инженером-механиком: работа, карьера, зарплата и навыки

Инженеры-конструкторы используют принципы физики и инженерии для проектирования механических систем и устройств.Они разрабатывают планы по созданию новых моделей двигателей и разрабатывают стратегии улучшения существующих моделей. Они также создают прототипы и тестируют их, чтобы измерить их функциональность. Кроме того, инженеры-конструкторы сотрудничают с производственными группами при производстве продуктов, чтобы направлять их в соответствии с проектными спецификациями. Плюс они проводят технические исследования. Соответствующая сертификация способствует успеху инженера-конструктора-механика.

Для этой должности требуется степень бакалавра в области машиностроения и не менее двух лет опыта работы на должности профессионального инженера.Кандидаты должны хорошо разбираться в программном обеспечении для инженерного проектирования, таком как AutoCAD, Rhino и Solidworks. Вы также должны обладать аналитическими, коммуникативными, навыками решения проблем, тайм-менеджментом, вниманием к деталям, критическим мышлением и организационными навыками. Помимо этого, вы должны быть знакомы с принципами проектирования и разработки. Вы также должны быть в курсе технологических достижений и тенденций дизайна.

Инженеры-конструкторы получают среднюю зарплату 76 793 долларов в год. Это варьируется от 57 000 до 103 000 долларов.

Когда дело доходит до инженера-механика, это больше, чем кажется на первый взгляд. Например, знаете ли вы, что они зарабатывают в среднем 34,95 доллара в час? Это 72 692 доллара в год!

Ожидается, что в период с 2018 по 2028 год карьера вырастет на 4% и создаст 12 800 рабочих мест в США.

Многие инженеры-механики обладают определенными навыками для выполнения своих обязанностей. Просматривая резюме, мы смогли сузить круг наиболее общих навыков для человека на этой должности.Мы обнаружили, что во многих резюме упоминается творческий подход, умение слушать и математические навыки.

Если вы хотите стать инженером-конструктором-механиком, то в первую очередь следует подумать о том, какое образование вам нужно. Мы определили, что 72,8% инженеров-механиков имеют степень бакалавра. Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 11,7% инженеров-механиков имеют степень магистра. Несмотря на то, что большинство инженеров-конструкторов-механиков имеют высшее образование, можно получить только высшее образование или GED.

Выбор подходящей специальности всегда является важным шагом при изучении того, как стать инженером-механиком. Когда мы исследовали наиболее распространенные специальности инженера-конструктора-механика, мы обнаружили, что они чаще всего получают степень бакалавра или младшего специалиста. Другие степени, которые мы часто видим в резюме инженеров-механиков, включают степени магистра или дипломы.

Возможно, вы обнаружите, что опыт работы на других должностях поможет вам стать инженером-конструктором.Фактически, многие вакансии инженера-механика требуют опыта работы в должности инженера-механика. Между тем, многие инженеры-конструкторы-механики также имеют предыдущий опыт работы на таких должностях, как проектировщики-механики или инженеры-конструкторы.

Инженер-механик — карьерный рейтинг, зарплата, обзоры и советы

Инженеры-механики исследуют, проектируют, разрабатывают, создают и тестируют различные устройства.

У них часто есть врожденное любопытство по поводу того, как все работает. Для Дж. Роберта Симса, бывшего президента Американского общества инженеров-механиков, это любопытство вспыхнуло в 10 лет.«Я отремонтировал старое радио и использовал старый блок питания для экспериментов с электролизом воды. Я произвел небольшое количество водорода, который начал воспламеняться», — написал он в электронном письме. «Молодым не свойственен здравый смысл — это приходит позже с опытом».

Энтузиазм в решении проблем — жизненно важная черта инженеров-механиков, — говорит Уоррен Серинг, профессор машиностроения в Массачусетском технологическом институте. Чтобы воплотить теоретический прием в практическую реальность, требуется творческий подход.

Компьютеры изменили способ работы инженеров-механиков. Вычислительные инструменты теперь «позволяют выполнять сложный анализ за секунды, тогда как раньше требовались дни или недели ручных вычислений», — пишет Симс. Но для производства полностью усовершенствованного продукта инженеры-механики используют более прочные изделия, такие как электрические генераторы, промышленное производственное оборудование и системы транспортировки материалов. Когда вы сталкиваетесь с более сложными и аналитическими частями профессии, быть мастером в таких областях, как математический анализ и тригонометрия, является большим преимуществом.

Машиностроение — увлекательная профессиональная область благодаря таким инновациям, как 3D-печать, и разработке новых инженерных материалов, таких как композиты из углеродного волокна. По словам Серинга, в результате глобализации многие инженеры-механики теперь работают в группах и создают проекты для сообществ по всему миру.

Архитектура, альтернативные источники энергии, восстановление производства и нанотехнологии — вот те части этой профессии, которые будут открыты для кандидатов с надлежащим образованием и опытом.
Бюро статистики труда прогнозирует рост занятости инженеров-механиков на 3,9% в период с 2019 по 2029 год. В этот период должно открыться примерно 12 400 рабочих мест.

Разница между инженером-проектировщиком и инженером-проектировщиком

1. Инженер проекта:
Инженер проекта, как следует из названия, — это просто человек, который профессионально занимается планированием, установлением критериев проекта, координацией обзоров проекта и проверкой соответствия элементов проекта. реализовано правильно.

2. Инженер-проектировщик:
Инженер-проектировщик, как следует из названия, — это просто человек или сотрудник, который отвечает за первоначальную концепцию, дизайн, разработку и управление новыми проектами, а также за создание прототипов.

Вниманию читателя! Не прекращайте учиться сейчас. Получите все важные концепции теории CS для собеседований SDE с помощью курса CS Theory Course по приемлемой для студентов цене и станьте готовым к работе в отрасли.

Различия между инженером-проектировщиком и инженером-проектировщиком:

EngineerGirl — Что такое инженерный дизайн?

Инженерное проектирование — это процесс. Он включает в себя инструменты и способы мышления, которые люди могут использовать практически в любой ситуации.Каждая часть процесса раскрывает информацию о проблеме и возможных решениях.

Инженерное проектирование итеративно. Ожидается, что инженеры повторят этот процесс. Такие шаги, как определение, планирование, моделирование и тестирование, можно выполнять в различной последовательности, чтобы найти наилучшее возможное решение.

Инженерное проектирование — это решение проблем. У него всегда есть конкретная и известная цель. Это может включать эксперименты, чтобы лучше понять проблему (или возможное решение), но цель инженерного проектирования всегда состоит в том, чтобы решить проблему.

Инженерное проектирование находит лучшее решение. Оценка — важная часть процесса. Решения имеют разные сильные и слабые стороны и должны оставаться в физических пределах доступного времени, стоимости, инструментов и ресурсов. Инженеры должны выбрать решение, которое обеспечивает наиболее желаемые функции с наименьшим количеством недостатков. Вот почему инженерное дело часто называют «проектированием в условиях ограничений».

Инженерное проектирование — это итеративный процесс, используемый для выявления проблем и разработки и улучшения решений.

Процесс инженерного проектирования может быть чрезвычайно полезным для любого человека, пытающегося решить проблему. Но инженерное проектирование может выполняться — и обычно это делается — в группах. Каждый член команды привносит в процесс разные знания и опыт, что обычно улучшает результаты.

Кто-нибудь может это сделать?

Да! В инженерном дизайне замечательно то, что он опирается на навыки, которые каждый может сделать и которые может научиться делать лучше с практикой.

Различные модели процесса инженерного проектирования включают в себя разные «этапы», но есть несколько навыков, которые может использовать каждый, кто занимается инженерным проектированием, и с большинством из них вы уже знакомы.Вот список:

• Задать вопросы
• Провести исследования
• Мозговой штурм
• Чертеж / набросок
• Построить модели или прототипы
• Проведение испытаний
• Оценить результаты
• Настоящие решения

Профессиональные инженеры могут работать над проблемами большего масштаба и сложности, но основной процесс их решения такой же, как и тот, который вы можете использовать для решения повседневных проблем. Разница между планированием тако-вечеринки и проектированием городской системы водоснабжения заключается просто в количестве специальных знаний и опыта, необходимых для решения проблемы.

Visual Design Engineering — Школа инженерного образования

Инженеры по визуальному дизайну вносят художественную форму и функциональность в дизайн продукта, независимо от того, является ли этот продукт услугой, программным обеспечением или физическим предметом. Их работа часто ассоциируется с эргономикой и эстетикой, но их инженерное образование отличает их от промышленных дизайнеров или дизайнеров продукции, поскольку их работа включает вопросы функциональности, решения проблем, эффективности и простоты использования.Студенты проходят курсы инженерии, а также в таких областях, как искусство, компьютерное проектирование (САПР), графический дизайн и промышленный дизайн.

Студенты этой концентрации могут работать в таких отраслях, как потребительских товаров, демонстрация товаров и моделирование, компьютерное оборудование, автомобилестроение, архитектура, строительство и производство. Любая отрасль может использовать творческие и технические навыки инженера по визуальному дизайну.

Их работа может включать разработки стильных и функциональных устройств (например.грамм. телефоны, планшеты, ноутбуки), начиная от дизайна мебели для комфорта и эстетики, и заканчивая дизайном экстерьера автомобилей, учитывающим аэродинамику и безопасность пассажиров, и разработкой макетов объектов и дисплеев для передачи визуальной атмосферы, а также повышения эффективности или увеличения продаж.

План обучения

Визуальное проектирование

В новостях

Purdue объединяет страсть студентов к инженерному делу и карьере в сфере развлечений с новым центром | 9 ноября, 2020

Последнее обновление 10 ноября 2020 г.

.